著名城市规划师袁奇峰前天就广州限外发表微博，引来热议。
@袁奇峰规划：南（海）番（禺）顺（德）与广州往来密切，现在广州的高档消费很大一部分来自南海、顺德，很多大企业都喜欢在珠江新城宴请四方客商，再接他们到工厂。广州限外必然会提升佛山特别是南海、顺德第三产业比重，这或许就是商机，相信若干年后会有越来越多来自广州的消费。
@袁奇峰规划：要干掉一个工业区就“限货（车）”，要搞掉一个城市的服务业就“限外（地车）”！广州GDP中第三产业比重高达65%，来自四乡消费、八方货流。限外表明广州城市经济发展的梦想只是底特律而不是传统的商贸、服务业！？
@微斯人说：我也一直觉得广州限外也是佛山的机会，现在珠江西岸的城市人群越来越倾向到佛山消费而不是广州，限外更强化了这样的趋势，若限外是长期政策，那些邻近广州的区域或有更大的增长点。
@讨厌的小黑猪：限牌、限外后，为方便发展，好多企业厂区都会选择设点到广州周边，地价又便宜，的确可促进周边城市发展。
@沼泽跳跳虾：因一个限外政策，就说不来广州交易、消费，低估了商家的头脑吧！想来消费的，还是会找到法子的，说不定广州这边会提供免费接送服务呢！
限外难逃“当斯定律”
@袁奇峰规划：广州限外解决不了交通拥堵的问题，根据“当斯定律”，由于小汽车的长期增长趋势，城市交通不会因为阶段性或局部道路通行条件的改善而得到彻底解决，因为阶段性的交通改善只会鼓励市民购买更多汽车，再次导致拥堵。
@广州黎皓：解决拥堵只需三招：1.征收高额燃油附加费；2.大幅提高中心城区停车费；3.将上述收入补贴公交和出租系统。维护市民买车用车自由的同时，让有车的人尽量少开，选择公交。
@tomo虎：广州有限牌令，小汽车的增长受到控制，所以“当斯定律”不适用于广州。
@袁奇峰规划：关键是汽车拥有量的增长是长期趋势，而道路增量都在外围，重要的是中心区既有道路路权的分配：压缩汽车使用空间，提高汽车使用成本；把有限空间倾向步行和慢行，把交通投入集中在公共交通。
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（责任编辑：李志强）
