随着铁路、航空的不断发展，客运市场格局发生了很大变化，公路客运每况愈下。对于这样的变化，从业者普遍认为是铁路“抢走”了公路客运市场，但业内人士却认为这是市场规律，是综合交通发展的必然结果，“两方应是优势互补、协同发展的关系。”（4月9日新华网）
近些年，铁路建设不断加快，多条线路也相继开通，百姓出行有了更多的选择权，但同时也在一定程度上分流了来自公路的客源，进而影响到了公路运输的收入，从业人员认为是铁路分割了他们的市场蛋糕，但是也正如业内人士所言，市场化的运输格局之下，谁更有优势谁就会领先。与其怨天尤人，不如转变观念，与铁路部门联手，实现优势互补，共同发展。不仅可以实现效益的最大化，还能够方便百姓出行，这才是交通运输体制改革的根本目的。
今年两会大部制改革，呼声最高的就是铁道部并入交通部。通过交通部对运输市场的统筹兼顾、协调指挥，以此来构建立体式的综合运输体系，将各自的运输优势充分发挥，真正满足百姓出行“零换乘”和“无缝对接”的需求。市场化的铁路总公司将更有利于开展公铁之间的合作，公路部门不妨借此机会，率先抛出橄榄枝，与铁路强强联合，共同开发“公铁便利出行”产品，实现票务资源共享、运输无缝对接。
铁路之所以会成为百姓出行的首选，是因为其有着低廉的价格以及安全、舒适的乘车环境。特别是在中远途运输上，铁路较公路有着明显优势，但是铁路也有着不能“门对门”运输的不足。如果两家运输公司能够联手，充分发挥各自优势，互补不足，定能发挥运输效能的最大化，这不仅对两家企业都有好处，对百姓出行来说更是福音。
时下空铁联合正在开展，公铁联合还鲜有发生。但是空铁联合还是有其局限性，受枢纽站制约和基础设施建设的限制，成本较高，辐射范围也不够广。而公铁联运则完全不同，通过现有的发达交通运输网络，完全可以覆盖全国的每一个角落，将各自的优势充分发挥出来，效益也会跟着有所提升。特别是春运旅客运输繁忙期间，优势将更加明显。
其实，不仅仅是客运需要联合，货运也是同样的道理，打造“一站式”运输的物流体系也是我们必须要走的路。特别是在煤炭运输等一些大宗货物的运输上，通过铁路触角的延伸，缩短公路交通的运输距离，避开公路运输瓶颈，将有效缓解或是消除公路交通拥堵的现象。
由此可见，运输市场不在分而在合，打破原有交通运输企业各自为战的局面，建立立体式的交通综合运输格局，对国家经济建设和社会发展的意义都是非常巨大的。各运输企业之间当紧密配合，融会贯通，实现互利共赢才是王道，固步自封只能是两败俱伤。
（责任编辑：年巍）
