新闻背景：
全国人大代表朱列玉称，铁路属全民所有，但公众从未享受过分红，他由此建议：“目前收费公路已实现了国庆等节假日免费通行，但买不起车的群众，却享受不到这一政策带来的好处。”全国人大代表朱列玉昨日对新快报记者表示，此次“两会”将会关注铁路出行问题，他建议在国庆、春节、清明、劳动节等四个节假日，在全国范围内实行免费乘坐火车，享受国家政策带来的福利。（ 2月28日中国网）
节日火车免费坐，可行乎？合理乎
中国经济网网友 童华杰
拿“公路节假日免费通行”为依据提出“火车节假日也应免费乘坐”实属不当，两者性质不同，不能相提并论。“公路节假日免费通行”，不仅仅是惠及有车者的福利，更是为了鼓励有车者通过自驾的方式出行，以空出铁路等运输部门的运力，提供给更多无车的人群，保障民众的出行需求；而“火车节假日免费乘坐”不仅无法统筹协调民众的出行，更存在许多无法忽视的问题。若是敞开大门任民众随意乘坐，铁路系统只会拥挤和瘫痪，“挤爆车站”、“压塌火车”不是不可预见的，甚至发生“踩踏事故”威胁民众人身安全。若是发售限量免费车票，付费的车票尚且“一票难求”，“免费”的车票岂不更是全民疯抢？不仅不能让低收入人受益，更会由于高收入者的介入，连花钱乘车的机会都失去！
对免费乘火车的提议还是多点鼓励
中国经济网网友 邓闽军
免费乘火车的提议出发点真的不错，所以能引发公众与相关部门的讨论与思考也是值得肯定的。比如，全国人民都免费暂时不现实，是否考虑优先满足老年人群体的需求，节假日不行是否可以考虑在平时的出行的免费，对每年的免费次数进行相应的限制等等。对免费乘火车的提议还是多点鼓励。虽然，看上去不靠谱，但在特定的条件下还是有一定的可操作性。一种提议要完善到实施，要经历一个艰难的过程，各方的调查论证不能少，民众的合理建议也应该多吸取，多一点可行性的建议和调研会不会比光反对更好呢？
“节日免费乘坐火车”是假借民意的强盗逻辑
中国经济网网友 张伟华
以“低收入群体由于买不起车，大多选择乘坐火车和大客车出行，享受不到收费公路免费通行这一政策福利。”为由，抛出“节日免费火车”的观点，立足点就有问题。首先，每一项政策的推出都有一个相对应的人群和环境，不论是福利还是义务都是一样。有车有族能够享受免费通行的政策福利，但在买车、用油过程中也承担了交纳税、费的义务，这些义务无车族是无需承担的；国家对购买小排量的车有3000元节能补贴，算是政策福利吧，按朱代表的逻辑，所有没买车的人都应该享受这3000元的补贴，因为不买车更节能啊，但这合理吗？可行吗？答案显然是否定的。
其次，公路和铁路性质完全不同，没有可比性。节日收费公路只是免小型客车的通行费，开车的油钱还得自己掏，坐大巴的车钱也得自己掏，相比而言同样的路程，油钱或是大巴的车费应该比火车票贵吧；按朱代表的逻辑，铁路平时应在正常的车票费用之外再额外征收“线路使用费”，然后在节假日把这一费用免去，这样合理吗？可行吗？答案显然也是否定的。
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