[华声在线导读]铁路系统日前迎来一次全员加薪，员工月薪薪酬上涨幅度360元~490元不等。因副处级以上员工薪酬上限已受限，涨薪对其无实际意义。接近铁道部的人士称，此次调薪旨在化解内部矛盾，一线员工收入过低在铁路系统内部积怨已深，段长和工人的收入差距逾10倍较普遍。
漫画 朱慧卿
质疑
化解内部积怨只能加薪吗?
铁路系统一加薪，民意便显得很纠结。虽然国企收入高，但同样存在上高下低的不平衡状况，仅从行业内部来看，一线员工的收入确实有提高的必要，否则这样的失衡将会加重内部积怨，造成人心涣散和服务水平下降。
不过，有了纵向比较还得有横向比较。铁路一线员工的工资固然不高，但据新闻报道，当前铁路系统的人均年收入在5万元左右，比之于社会平均薪酬还是相当可观的。在这种情况下，其加薪的前提以及正当性就值得拷问。
首先，铁路系统员工的服务是否值得加薪呢?对于乘客来说，当铁路服务作为一种商品时，要想领取高的报酬就必须要有好的服务，这符合“物有所值”的市场规律。然而现实是，铁路部门的服务质量和水平，与外界的期盼和要求还有很大差距。例如2012年初深圳公布的2011年第四季度窗口行业公众满意度调查结果显示，医疗行业服务、铁路车站服务、物业服务排名倒数三名。在这样的服务现状下进行加薪，很难获得外界的支持与理解。
更重要的问题是，近年来铁路盈利正在恶化，2012年铁道部三季度的税后利润为负85.41亿元。面对如此巨大的亏损，铁道部一边叫穷叫屈，一边又因为内部分配不公而加薪增大成本，这样的反差叫人如何接受?
在化解内部薪酬失衡的办法中，难道只有基层加薪这一条路子吗?答案是否定的。在分配结构中，为了有所兼顾，除了“增低”，还必须“限高”，否则一味加薪使内部平衡，却拉大了与社会的距离，形成分配鸿沟，容易导致信任裂痕。
没有通过民意审查以及情感考量的加薪，很难获得认同。什么时候，铁路部门有了“后天下之加而加”的担当，才不会让人如此纠结，以至于成为自揭其短的引线。(文/堂吉伟德)
支持
为收入分配改革开了好头
“只为一线员工加薪”，这个消息让人感动。一线员工最辛苦，劳动量最大，他们为行业发展作出无法取代的贡献，让最辛苦的人得到更多的物质回报，这种分配价值将能引导出任劳任怨、倾心基层的劳动观念，为劳动归宿感、生产效率的提升和生产质量的提高，打下坚实的物质和精神基础。
近日《人民日报》曾从各个层面分析解读我国的收入差距问题，这些差距除了行业差距、城乡差距，还有就是身份差距，社会地位高的人、社会资源多的人比社会地位低的人、社会资源匮乏的人的收入，要高上一大截。基层员工收入少，在物价飞涨的今天，生活压力更大，更容易出现经济拮据。差距拉大又不注重“反哺”和调节，会加剧仇富情绪，不利于社会稳定。
所以，铁道部不因基层员工话语权弱化而忽视他们的收入分配，让他们享受发展成果，不仅能有效提升基层员工的实际收入，更能有效促进收入分配公平。
我由此想到了不少地方的收入分配改革，公平口号喊得非常响，结果却增厚了领导和干部的“金饭碗”、“银饭碗”。因为领导有决策权，权力不对称，容易产生“隐形腐败”，领导总能拿到比群众高很多的薪酬。因为违背了公平，群众意见很大，工作积极性未必会随着工资提高而相应增加。与铁道部的做法相比，他们应该感到羞愧。
我们还要关注铁道部“涨薪未涉及管理部门和机关干部”的深厚内涵。领导干部率先垂范，将利益让给基层员工，这对于改善干群关系，增强干群凝聚力，是一个积极的推进，对于铁路行业风气提升，有很大的促进作用。
铁道部的涨薪，为我们即将展开收入分配改革和国民收入倍增长计划开了一个好头。各项改革和收入分配，只要真正将公平公正放在第一位，将群众增收放在第一位，将群众冷暖放在第一位，就一定能取得成功。(文/耿银平)
新闻解读
“铁路系统全员加薪”须厘清合理性
据悉，当前铁路系统的人均年收入在5万元左右。这种收入状况，着实不能说高，但也似乎不能说低。据世界银行去年的数据，目前中国的人均国民收入也只有约4260美元，换算成人民币为3万元左右。相比之下，铁路系统的收入完全称得上中等以上收入。
当然，我们并不排除存在“一线员工收入过低”的现象，但这种“收入过低”到底是绝对值低，还是相对值低，目前并不得而知。如果是前者，加薪固无不可;如果是后者，也即由于高管阶层收入过高，令一线员工的收入显得过低，那加薪的合理性就成疑。铁道部所应该做的是“削峰平谷”，而非再次启动全员加薪。
而且，有必要指出的是，目前铁路系统的收入构成包括两大部分：一为铁道部的“工资包干”部分，二为各路局通过多元经营所发放的奖金福利。我们判断铁路系统的收入状况，也应从这两大方面去寻找依据，而不是只盯着其中的“工资包干”部分。
我们并非执意反对铁路系统加薪，事实上，我们乐于看到辛苦的铁路一线员工都有一份与他们的付出相匹配的收入。但是，我们也不得不提醒铁路部门，自2011年的4月至今，在不到两年的时间里，铁路系统已3次加薪，如此密集的加薪，作为饱受争议的部门，必须要经得起苛刻的检视与质疑。
尤其从巨额负债的角度看去，铁路系统频繁加薪，实在显得有些不同寻常。截至2012年三季度，铁道部的资产负债率为61.81%，税后利润则为负85.41亿元。而且，2013年、2014年铁道部将进入偿债高峰期。面对如此沉重的债务压力，铁道部竟然雄心勃勃地制订了“十二五”期间铁路系统收入倍增计划，是否有失考量。(文/张若渔)
微言大义
@恋冬wei：垄断得牛屄啊。
@让我忘记时间：真霸气!说翻番就能翻番，好像在床上打滚那么轻松!可能我3年没加薪了还得忍受通胀!
@跟着宏哥有肉吃：物价房价都涨成这样了，苦逼的一线工人一年多拿个5000块钱多吗?
@I-Love-USA：这么大幅度的涨工资，铁路能不赔钱吗?
@大豆豆儿妈：不愧为铁老大!
@文星星星：底下的人又累又脏又没钱，一个铁路工人为了维护铁路，保护众多人的安全多么辛苦啊?涨那么点钱有什么用啊?
@李岚landy：怪不得火车票票价这么高。
（责任编辑：周姗姗）
