1月3日起，昆明长水机场出现大雾天气，导致当天440个架次航班取消，官方称近万名乘客滞留。机场一度陷入混乱（1月6日《京华时报》）。
混乱已然过去，当下最需要的是从危机中理性反思，并从反思中找到防止类似危机重复上演的良策。我注意到，在危机过后的反思中，机场选址及配套设施建设等硬件问题被提上台面质疑。在我看，反思别忙往选址上扯，至少往选址上扯还嫌早了些。
有观点认为，就地势图看，长水国际机场介于昆明和嵩明之间，而机场海拔比昆明城区和嵩明的海拔都要高。而机场比附近地势相对又较低，机场西部、西北部最高点约2200米，东部、东南部达到2500米。也就是说，机场是个小洼地，大面积冷空气从西北方向缓慢而来，越过机场西北部高点，按照冷空气爬升在半山腰会出现雾天规律，当然机场附近最合适不过。再加之近几日昆明天气忽暖忽寒，冷暖空气交汇更容易形成雾气。我无意也无从对此观点加以驳斥。我的问题是，黄牛已过了河，拽尾巴有用吗？机场已经运营，质疑诟病选址者，当初干什么去了？退一步讲，就算选扯有问题，既成事实能改变吗？机场能搬掉吗？
两害相较取其轻。面对现实，相对于反思机场硬件问题，相关方面应当做和所能做的正事恐怕是：认真反思应对危机软件方面存在的不足。
事实上，针对机场选址质疑一说：昆明机场相关人士表示，随着此次大雾天气造成航班大面积延误事件发生，不排除今后升级盲降系统的可能。昆明机场相关人士介绍，将来如果采用了二类盲降系统，能见度在400米以上时，也可以完成起降了，这样就能更好地应对大雾天气。显然，这种反思因对才是有益有用的。
“凡事预则立，不预则废。”有备才无患。我所谓的软件反思，至少包括当下被公共空间普遍质疑的诸东东：大雾锁机场为何事先未预警？云南省气象台相关预报员表示：省气象台发布大雾预警，必须要有三个或以上地区出现能见度低于500米的大雾。1月3日，长水机场出现大雾，但就全省而言并没有达到发布条件。我想请问的是，假如下次再发生类似大雾怎么办？此其一；其二，航班取消为何旅客毫不知情？机场相关负责人表示：延误消息一出，在第一时间就已经通知各航空公司，通过航空公司通知到每位旅客。旅客没听到大厅机场的广播因为是区域广播，在候机室内听到航班延误的消息，大厅因为过于嘈杂就没播报，但旅客可以通过大厅航班显示屏查看消息。在我眼中，如是单方面解释不无开脱推责之嫌，是难以服众的。到底该当归咎管理服务跟不上还是旅客过错？显然是需要进一步反思的。其三，为何不用电子屏及广播疏导？相关人员表示：按照应急预案要求，机场工作就是要及时给乘客最新消息，所以当晚就迅速派出近2000余人值班，疏散乘客和维持现场秩序。对于机场方面未使用机场广播通知和疏散滞留旅客，当时那种情况，通过工作人员的直接疏导效率会更高。事实胜于雄辩，机场方面对滞留混战危机，肯定是需要反思和完善应急预案效用的。其四，餐食热水暖气供给为何异常？相关负责人回应：机场内热水供应是有的，但还是因为滞留旅客实在太多，热水也需要一定时间才能烧开。餐食和毯子主要是由航空公司负责的，机场方也提供了很多的帮助。由于长水机场是新建机场，供暖设备系统至今仍在调试，故在此次延误事件中，机场供暖未能发挥应有作用。机场当天已经协调了空港航食，不间断地向航站楼提供食物和水。我想反问一下，如果各方面应急到位有效，会引发混战危机吗？其五、机场是否启动了应急预案？相关负责人回应：机场方面启动了三级应急预案，当晚8点紧急启动二级应急预案。我相信此说，要命的是，既然启动了应急预案为何又发生混战？到底是预案本身问题还是执行环节出了问题？难道不值得认真彻底的反思吗？
世上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。恶劣天气偶然，混战危机则绝非偶然；如果说突发恶劣天气人力不可抗拒，那么，藉以吸取教训理性反思进而科学应对，则人力完全可以趋利避害避免危机，或将危机影响降至最小。我要说的是，昆明机场万人滞留混战反思别忙往选址上扯，当务之急是要反思应急预案和管理服务上的漏洞并弥补之。只有这样，才能防止类似危机再次上演。
（责任编辑：周姗姗）
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