半个月后的中秋国庆长假，全国小型车辆将首次被免除高速公路通行费。交通运输部科学研究院交通财政与金融研究所常务副所长胡方俊曾经作过计算，重大节假日，一个省收费公路的每日收费额为3000万～5000万元，几个重大节假日加在一起大约为6亿元，全国近200亿元。（9月16日《中国青年报》）
节假日免除通行费不是面向所有的机动车，只是7座以下(含7座)载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。不知道相关专家所称的年少收200亿元是所有的车辆通行费还是小型车的通行费，如果是前者，每年的高速公路通行费可能更高。
高速公路收费高，有目共睹，可怕的是不该收也收，到期了仍坚持收。试问：那些超期收费的高速路何时才能真正实现免费？众所周知，去年6月14日，交通运输部、国家发改委、财政部、监察部、国务院纠风办联合发出通知，宣布从2011年6月20日至2012年5月31日，将开展收费公路违规及不合理收费专项清理，其间禁止新增经营性普通公路。已还清建设贷款的政府还贷收费公路要立即停止收费；收费期满的公路收费项目，要坚决撤销。同时，取消间距不符合规定的收费站（点）。但据媒体报道，一年的专项清理已经过去，但停止收费的高速公路却屈指可数，比如在前不久北京暴雨中造成100多辆机动车被淹的京港澳高速公路，是北京第一条收费高速公路，1987年11月开始收费至今。
相关专家大谈特谈少收200亿元，本来是展现相关部门让利于民的决心、相关企业损失的力度之大，却也因此为高速公路之暴利提供了证据。这样高的出行成本，物流成本能不高吗？物价能不涨吗？
（责任编辑：李志强）
