核心观点：中国经济网评论员子房先生认为，在疫情防控的关键阶段，人可以暂缓流动，货却片刻不能停留。百姓吃的、穿的、用的，以及重要的防疫物资，其供应都高度依赖便捷高效的道路货运来支撑。一旦通道被阻断，经济发展就可能面临“失血”。给这些不爱抱怨的货车司机理解和关爱，还可以做得更多。

　　“英雄不一定骑白马，也许正开着运菜车。”超出预期的疫情之下，总也收不到的快递、抢不到的新鲜蔬菜水果，让很多人第一次意识到，自己生活中的衣食住行，与货车司机这个群体竟然如此密不可分。

　　平常，在热搜、某音、某书上，你很难刷到他们的消息，但他们的贡献不应被遗忘。数据显示，2020年全行业1728万货车司机完成了全社会74%的货运量和31%的周转量。四通八达的神州大地上，那一辆辆昼夜奔波的载货卡车，连接起生产企业与消费市场，保障着经济运转“大动脉”的顺畅。

　　近段时间以来，“大动脉”遭遇梗阻，部分地区的货车司机也是“一把心酸泪”：“自己明明有核酸检测阴性证明、抗原检测阴性证明，健康码正常，行程卡是绿码，可在一些地方就是不让下车，服务区也不让停。车门上贴一堆封条，吃喝拉撒睡全在车上。”这些曾经高速路上的骨干力量，如今却变成了“最熟悉的陌生人”，进退两难且“叫天天不应”，其境遇自然令我们同情。

　　人类的悲欢，有时或许真的并不相通。对于个别地方、某些官员来说，“全国一盘棋”“全国统一大市场”的说法只是停留在纸上，疫情别流入我这“一亩三分地”才是天大的事。他们给当地百姓谋福利未必有这劲头，“层层加码”倒是来了精神——管你有没有通行证，本地禁入；什么绿码黄码，我是色盲；外地来的人和车是否有风险，我懒得精准识别，你们甭进来给我添乱就行。

　　“一刀切”是真省心，其他地方却苦不堪言。在疫情防控的关键阶段，人可以暂缓流动，货却片刻不能停留。百姓吃的、穿的、用的，以及重要的防疫物资，其供应都高度依赖便捷高效的道路货运来支撑。一旦通道被阻断，经济发展就可能面临“失血”。这些借疫情防控之名行懒政之实的人，不妨扪心自问：你能独善其身吗？

　　疫情防控和经济社会发展，只顾一头，当然不符合中央精神。近日，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议就明确要求，要足量发放使用全国统一通行证，核酸检测结果48小时内全国互认，实行“即采即走即追”闭环管理，不得以等待核酸结果为由限制通行。同时会议强调，做到信息公开透明，建立举报投诉机制，用好12328热线，24小时专人值守，第一时间解决问题。

　　把会议精神落实好，一方面要强化问责机制。个别官员再吃不透中央精神，那就等着挨板子吧。另一方面，举报投诉机制也得切实发挥作用。不少人都知道，现在打12345热线，能解决不少民生问题。而目前的情况下，12328热线可以说是“救命线”，它承载的是一个个社区的紧缺物资，也是一个个家庭的生活希望。在检查站，防疫人员除了让货车司机扫行程码和健康码，还应当让他们知晓自己的权利——遇到懒政行为，可以拨打热线。

　　当然，城市的温度并不能完全依靠一纸文件。给这些不爱抱怨的货车司机理解和关爱，还可以做得更多，因为善待他们，就是善待我们自己。（中国经济网评论员 子房先生）


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