核心观点：中国经济网评论员梁瑜认为，无论是补齐民生短板，解决停放难题，还是严格标准，规范生产环节，抑或是加大处罚力度，以儆效尤，都是迫在眉睫的事。只有生产者、销售者、使用者、管理者等各司其职、各尽其责，才能让人们在安全的前提下享受电动自行车的便捷。

　　眼下，电动自行车，骑，还是不骑，成了一个问题。一方面，因方便、经济等优势，电动自行车成为很多人的出行工具；另一方面，频频发生的爆燃事故，令不少人心惊胆颤。据报道，现在每10起火灾就有1起因电动车引起，全国每年发生约2000起电动自行车火灾。目前，我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆。市场规模如此大，火灾发生频次如此高，以后，还能愉快地骑电动自行车吗？

　　要想得到肯定的答案，恐怕先要解决两个问题，一个是规范停放，一个是电池安全。相比一般家用电器，电动自行车的功率较高，普通的插线板无法承受，容易过载，引发事故。据了解，电动自行车引发的火灾80%是在充电时发生的。为了规避火灾风险，很多地方都出台政策，要求电动自行车不能进电梯、进家门等。今年8月1日开始实施的《高层民用建筑消防安全管理规定》也明文禁止电动自行车在住宅楼中停放或充电，违者将处以高额罚款。只是电动自行车不能上楼后，楼下的服务却没有跟上。

　　很多小区的充电配套设施严重不足，有的甚至连停车棚都没有。于是，人们虽然意识到了电动自行车的风险，但苦于没有地方充电，便难免心存侥幸，或偷偷在家给车充电，或拆下电池回家充。从监管的角度来说，要防范上亿辆电动自行车进家门，并不容易，很难做到万无一失。而一旦发生事故，轻则损失财产，重则危及生命，侥幸就变为不幸。

　　事实上，电动自行车不能上楼的规定背后，是人们对电池质量的担忧。当前，锂电池因能量密度高、循环寿命长、轻便等优点，备受市场青睐。但是锂电池的自身结构及化学体系并不稳定，一旦发生碰撞、挤压、过充、短路等情况，就容易发生安全事故。可以说，电动自行车着火，主要是因为锂电池质量不合格。

　　分析来看，电动自行车锂电池安全问题的产生，一个原因是生产环节不规范。现行的《电动自行车用锂离子蓄电池标准》仅是一个国家推荐性的标准，一些小企业、小作坊为了利润，会考虑成本而不执行，这就导致产品存在很大的安全隐患。另一个原因是销售端的私自改装，一些人缺乏消防安全常识，千方百计违法改装电池延长行驶里程，也造成了重大风险。

　　电动自行车的安全隐患像是一颗不定时炸弹，既危及消费者的人身和财产安全，也不利于行业长远发展，而相关违法行为受到的处罚却相对较轻。以往，骑行的人推电动自行车上楼，即使有邻居发现了，大概率也只是道义谴责一番，更多的还是睁只眼闭只眼，不想惹事。而电动自行车发生事故后，也少有对生产、销售链条的大力追责，哪个品牌出的事、问题出在哪儿，鲜有讨论。可以参照的是，若电动汽车发生严重故障，往往会引发舆论对品牌的穷追猛打、长期跟踪。近日，北京通州一小区因电动车发生火灾，造成5人死亡，肇事方被警方依法采取刑事强制措施。这样的及时、严肃处理，应该说是一个好的开端，对阻止电动自行车上楼有很强的警示意义。

　　生命安全高于一切。无论是补齐民生短板，解决停放难题，还是严格标准，规范生产环节，抑或是加大处罚力度，以儆效尤，都是迫在眉睫的事。对消费者来说，则要守法守规，不乱拉乱接充电线，不在室内充电，不让电动车上电梯、进楼梯，从而对自己的安全负责。只有生产者、销售者、使用者、管理者等各司其职、各尽其责，才能让人们在安全的前提下享受电动自行车的便捷。（中国经济网评论员 梁瑜）


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