核心观点：经济日报-中国经济网评论员子房先生认为，自主创新是提高产业链供应链安全性、可控性的关键，但这并不意味着与全球市场“脱钩”。蔚来们的“芯”病只是暂时的，若能倒逼“中国芯”快速成长，则将成为汽车行业的危中之机。

　　人体缺锌——免疫力下降；汽车缺“芯”——停产。

　　日前，蔚来汽车表示因芯片短缺将暂停生产5天。当然，汽车产业缺“芯”已不是新鲜事，去年下半年至今已持续半年有余。近三周来，已有至少9家整车企业因芯片短缺停产，包括现代、本田、沃尔沃、福特、日产、丰田、大众、三菱和蔚来，停产工厂遍布亚洲、欧洲和美洲。

　　小小一块芯片，从来都不简单。上亿个晶体管在指甲盖大小的硅晶片上精确排布，前后经过近5000道工序，每次迭代，总能深刻影响半导体领域的行业格局。那么，如此重要的芯片为何会出现短缺？按常识理解，责任全在大环境。之前，因疫情无法外出抑制了人们的许多消费需求，包含购车。而手机、电脑等电子产品的需求则迎来爆发，芯片供应商根据需求变化降低了汽车芯片产能，转而增加手机、电脑等所需芯片的产能。

　　就跟大家都知道炒股要“买低卖高”，而大部分人却做不到一样，未雨绸缪不容易实现。随着疫情得到控制，车市很快又出现了转机。行情的火热对供应链提出了更高的要求。但一去一回之间，留给车企的芯片配额已经远远赶不上需求。另一方面，汽车芯片的生产过程本来就非常复杂和漫长。受国际贸易形势影响，产业链上下游企业为防范断供风险都在增加库存，更无形中进一步加剧了市场上对芯片的“抢购”。

　　抱怨归抱怨，生活还要继续。治疗“芯”病，国外车企有自己的方法，国内这些“蔚来们”恐怕还得靠“中西药结合”的方式。就短期治标来说，需要在相关部门的支持下，着眼当前供应问题，充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力，努力保障受影响的车企健康运行。就长期治本来讲，芯片国产替代要进一步提速。

　　今年下半年，汽车“缺芯”局面或许会有所缓解，但要想彻底解决汽车芯片供应危机，一场产业链的重塑或许无可避免。针对这种情况，各方已经积极行动起来。日前，科技部部长王志刚表示，在科技研发方面，将主要聚焦集成电路、软件、高端芯片、新一代半导体技术等领域的一些关键核心技术和前沿基础研究，利用国家重点研发计划等给予支持；吉利汽车表示正在迅速推动国产品牌芯片的导入，并自主研发设计芯片，其自主研发的中控芯片将会在2023年实现装配上车……

　　在这种火热的时候，笔者还是得泼点冷水。根据以往产业发展的经验，一开始“一哄而上”、最后“一地鸡毛”的场景，大家都熟悉，也不想再看到。重视芯片研发，加大相关投入是非常必要的，但这一切必须建立在尊重科学规律、实事求是的基础上。有关部门应及时出台政策，建立严格的审批制度，坚持“谁支持、谁负责”原则，以遏制一些地方或企业的盲目冲动。

　　历史一再证明，要想补上“短板”，没有捷径可走，唯有努力奋斗、不断创新，一步一步踏实追赶。必须反复强调的是，自主创新是提高产业链供应链安全性、可控性的关键，但这并不意味着与全球市场“脱钩”。蔚来们的“芯”病只是暂时的，若能倒逼“中国芯”快速成长，则将成为汽车行业的危中之机。（经济日报-中国经济网评论员 子房先生）


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