“北京南站的管理实在是太差了。高铁速度是很快，天津到北京只有半小时，但如果是个外地人，从天津到了北京南站，很可能下了车半小时还困在南站里。技术提升带来的便捷性，被简陋落后的管理抵消了。”网民“王志安”说。有网友指出，重视硬件上的一次性投入，却忽视软件上的持续优化和改善，在很多方面或仍堪称城市管理中的“通病”。
据报道，针对近日有媒体反映的北京南站运输保障和交通秩序问题，7月30日，北京市交通委称，市交通委、北京铁路局、丰台区政府、北京南站管委会等多部门日前迅速行动，在北京南站召开现场会，研究运输保障、交通秩序治理和服务提升等措施。目前，交通部门已增加夜间出租运力，增开公交高铁专线多样化线路，执法部门加大违法打击力度，对南站周边道路实施长时间、多点位、全模式的联合执法。
网民“JZ_04_Resurrected”认为，北京南站问题的暴露不只是一个行业、一个车站的问题。南站的“难”题，暴露了从铁路到市政交通运营者再到车站管理方效率低下、管理离地、检查松懈的问题。
网民“光明网评论员”也表示，在评价一个车站的配套表现时，很难将之视为一个孤立的问题。因为车站的配套服务水准，很多时候只是一个城市公共服务水平的缩影。车站并非是加剧了问题，更多的是放大和集中了城市管理当中的一些缺陷和短板。
有网民指出，城市公共管理既要看“看得见”的硬件，也要看“看不见”的软件，要在设计上做到人性化，在细节上体现人情味，在服务水平上强化以人为本，在管理水平上满足公众正当需求。
（经济参考报记者 张小洁 整理）
（责任编辑：臧梦雅）
