《纽约时报》中文网日前刊文，质疑共享经济在中国只是徒有虚名，实质是靠智能手机进行产品或服务的短期租赁活动。
其实，相当长时间以来，对于共享经济很多人都在纠结到底是“共享”还是“租赁”。不少人认为共享经济其实本质上就是出租。单车公司自己弄一批车，租给别人，怎么能叫共享？用户把自己的东西拿出来和别人共享才能叫共享。比如上班时，可以把自己家的车位拿出来，给在附近公司的上班族停车。
这样进行划分，似乎非常有道理。但是我认为，我们谈共享经济，不必纠结所有权归普通人，还是某一家公司。共享经济的实质是能不能采用新技术，尤其是智能互联网技术、移动通信技术，盘活资源，提高效率，降低成本，给传统模式赋予新的活力。
还是以共享单车为例，传统的有桩出租自行车早就出现了，但是它为什么没有爆发成为一个全社会关注的焦点？很重要一点，传统的出租模式存在很多弊端，如自行车一般采用定点出租，用户必须要去出租点租车，骑完了还要到固定点还车，这就非常不方便，难以解决用户需要用车就有车、不用时可以随地还车这样一个问题。
最近一两年出现的共享单车，其本质不是所有者属性的变化，而是使用定位、电子支付等多项技术，让用户在需要车时，就可以在附近找一辆车，在骑完之后可以随时还车，然后完成付费。所有商业行为不需要有人管理。这个过程解决了用户很多痛点，除了随时用车，还有无人看管、经常丢失等常见问题。
如果我们纠结所有权，可以说这是出租而不是共享，但是我们能否认新模式给社会带来新变化，给用户带来的极大方便吗？
再以共享车位来做一个分析。用户上班时，把自己的车位通过一个平台进行共享，有人在附近需要停车，就可以停在这个共享车位上，车位的主人还可以拿到一定的报酬，这是非常典型的共享模式。
但是如果有一家公司，买了100个车位，也拿出来提供给不同的用户，在晚上租给住在附近的用户，在白天租给公司的用户，这是不是就不是共享经济了？其实如果这些车位都是通过一个平台进行运作，不需要人进行管理，需要停车的用户可以随时找到附近车位，可以方便地进行付费，让租车位从传统模式过渡到一个效率更高、成本更低的模式，那么这就是共享经济。
因此，共享经济就是通过智能互联网，让联结的效率更高，支付更加方便，形成服务更加简单，从而解决传统出租中的商家难以找到客户、客户找不到商家的问题，也解决这样一个业务实现过程中，能否方便管理和支付的问题，同时减少其中的运营与管理成本，让资源的效用最大化。
共享经济作为一个新兴经济模式，正不断渗透到衣食住行等各个领域，为资源优化配置提供了一种全新的方式。所以真的没必要纠结自行车是专属于个人的还是群体的，是私有的还是公有的。我们要做的就是用共享经济的思维、方法、模式和行动，来激活它们从而发现并创造新价值。这就使得搭建一个能够连接、组织和整合资源与用户需求的开放共享平台变得意义重大，通过平台来制定规则、设定标准、简化流程、提高效率。这才是真正该操心的地方。(作者是信息消费联盟理事长)
（责任编辑：李焱）
