从做大到做强，中国高铁一直在路上

　　国家已经确定了时速400km高速动车组和时速600km高速磁悬浮列车的研制任务，一个是高速轮轨技术的研发，一个是高速磁悬浮技术的研发，国家研发的计划周期是5年。（10月24日新华网）

　　自2008年8月1日中国第一条350公里/小时的高速铁路——京津城际铁路开通运营以来，高速铁路在中国大陆迅猛发展。按照国家中长期铁路网规划和铁路“十一五”、“十二五”规划，以“四纵四横”快速客运网为主骨架的高速铁路建设全面加快推进，建成了京津、京沪、京广、徐兰、哈大、合福等一批设计时速350公里、具有世界先进水平的高速铁路，形成了比较完善的高铁技术体系。也可以说我国高铁在世界的舞台上初露锋芒，但要实现高铁强国的梦想还需不断推陈出新。

　　不甘落后，是我们国家在追求科技创新方面坚定不移的态度，近几年，我们通过引进消化吸收再创新，系统掌握了时速200～250公里动车组制造技术，成功搭建了时速350公里的动车组技术平台，研制生产了CRH380型、“复兴号”等新一代高速列车，改变了技术落后的面貌，实现了高铁从追赶到领跑的飞跃。

　　纵观当今世界高铁格局，在欧洲，泛欧高速铁路网已见雏形，跨欧洲互操作技术与系统取得重大进展，适应欧洲各类线网的轨道交通技术、装备、系统已成完整体系，建设、运营、服务与安全保障一体化技术架构业已大体成型并逐步实施，围绕“欧盟-国家-行业-企业-研究机构”主线已形成完备的技术创新体系、产业支撑体系、市场机制和法律机制，欧洲高速列车技术在谱系化、标准化、一体化、成熟性等方面总体上居世界前列，技术标准体系占据世界制高点，且其高速铁路技术作为“走廊技术”、“替代技术”和“世纪技术”地位加强。

　　在北美的加拿大，以庞巴迪公司著称的高速列车，在技术和装备“清洁化”、“智能化”方面，都走在世界的前列，大规模高速铁路建设在北美拔地而起。

　　不言而喻，这些都为我们的发展增添了外动力。目前，我们国家高铁线路居世界第一，商业运营速度居世界第一，这些固然令人自豪，但这仅仅说明我们是高铁大国，离高铁强国还有一定的距离。要知道当今世界“创新和发展”仍然占据主要位置，科技离开了创新，就显得黯然失色，企业离开了创新就失去了竞争力，高铁离开了创新，自然停滞不前。

　　总而言之，我们的高铁事业还有着漫长的路要走。如今在十九大期间，谈起我国高铁未来的发展道路，中国科学院院士明确指出我们要研制比复兴号更快的高铁，这就表明了我国从高铁大国走向高铁强国的决心，同时要用不断创新的思路来带动我们的高铁事业。让这一伟大创举一直领跑下去，造福全世界人民。