停车，不是一门简单的生意

　　北京市人大常委会近日审议了该市的《机动车停车管理条例（草案）》，该条例拟规定，今后停车位的总体规划要求实施分类定位、差别供给、合理使用，并逐步形成以配套建设为主、独立建设为辅、临时设置为补充的格局。并且，个人或者单位可以开展停车泊位有偿错时共享。

　　共享停车，这个可以有。因为，当下城市停车难问题的根源，不仅仅是配套车位数量难以跟上汽车时代的步伐，车位的布局、使用模式也较为落后，车位有效利用率并不高。就在上个月，清华同衡规划院联合中国城市公共交通协会发布了《2016停车行业发展白皮书》，报告指出，城市停车难的背后，是“车位缺口大+车位平均利用率不高”。

　　事实上，停车市场是块大蛋糕。2016年，我国停车消费高达4000亿元，而对于许多商业机构来说，停车设施更是关乎客源，停车配套对于行业经济的衍生影响要比想象中大很多。举个例子，一个拥有充足地下车库的商场内的电影院，和一个没有停车场的电影院，约会时你会选哪一个？逛品牌专卖店的人，是会坐地铁拎着大包小包回家，还是开车来？

　　有的人会认为，停车不就是找块空地，画几条线，然后再找个收费员么？其实，这种“粗放式”的停车运营模式，已经不适合当下城市的发展变化。一方面，在寸土寸金的大城市，特别是在城市建成区，停车用地非常稀缺。以上海市为例，汽车保有量达到322万辆，而停车场只有2607个，车位60万个。另一方面，停车资源配置并不均衡，以北京市为例，分布在城市中心区域东城、西城两区的备案停车位只有23万个，尚不及朝阳区的一半，但是，这两个区域却汇集了相当数量的大型工作单位和商业设施，是许多机动车在白天的目的地。

　　换言之，停车是动态而非静态的，不是每一辆车，在全部时间都会停在固定停车位。这就像空间狭小的潜艇上，往往是一铺多人，毕竟不是所有人都同时睡觉。机动车也一样，白天工作时间，居民小区内的停车位会出现空置，写字楼车位往往一位难求，到了夜晚，大型商厦的地库又会空空如也，而居民回家后却难寻车位。也就是说，如果想合理配置停车资源，需要对一个城市内的车辆运营状况有非常细致的大数据，也需要对现有车位资源进行合理利用。

　　停车，不是一门简单的生意，既需要在土地资源稀缺的情况下增加车位总量，又需要尽可能盘活存量。对于增加总量而言，就需要“向上”要空间，我国目前已经建成了409万个机械式车位，可供立体停车，但是，机械式立体车位在推广方面仍有待改进。2016年，我国新增立体车位最多的城市不是“北上广深”，而是南京市，新增67530个，比北京多了一倍多。究竟哪些区域适合立体停车，如何建设如何管理，需要不同城市进行因地制宜的探索。

　　而对于盘活存量而言，势必要引入包括车辆识别、车位检测、互联网定位等一系列新技术。去年，与智能停车相关专利的新增数量达到了356个，是2012年的14.2倍，专利“井喷”后，如何将新技术新理念投入实践并有效应用，是值得企业和交通管理部门思考的事情。