前段时间，关于上汽与奥迪合资一事可谓是沸沸扬扬。从长远看，这事对中国汽车产业的影响比较大，主要有三点：
一是一汽集团今后的日子会越来越难过，中国汽车产业的竞争格局将会逐步改写。
众所周知，近些年来，一汽集团一直在走下坡路。商用车方面咱不多说，乘用车方面，一汽夏利是个名副其实的亏损大户；一汽红旗同样是个“大窟窿”，砸进去好几百个亿，复兴的理想也没“飞扬”起来；唯有一汽大众、一汽丰田能给其带来盈利，支撑着整个集团运转，这其中尤以一汽大众最为突出，一年有三四百亿的利润，而一汽大众的赢利主要来自奥迪品牌。如果奥迪的赢利被别家分享，可想而知，这对一汽大众、一汽集团将带来怎样的影响。
回过头来再说一说上汽与奥迪合资这件事。平心而论，站在商业的角度，奥迪的做法无可厚非，一汽大众的股权结构中，一汽集团占60%，大众占30%，奥迪占10%，以这样小的比例贡献这么多的利润，换成谁心里也不平衡。
不仅如此，一汽奥迪的经销商团队现在也没有多少攻城略地的能力。一汽奥迪的大多数经销商和投资人大多重投资，轻管理，过去在相当长的时间里过着加价卖车的舒服日子，而对自己的4s店里有多少款车、主打车型是什么、价格多少、竞争对手是谁、他们在用什么策略等问题却极少有人能准确回答上来。毫无疑问，让这样长期躺在厂家身上过着舒服日子的经销商团队重塑活力，唯有一个办法，那就是引入竞争。
二、宝马与奔驰或将仿效奥迪的做法，步其后尘，在中国另择合作伙伴。
为什么这么说？首先，未来十年乃至更长的时间，中国将是全球最大、增长最快的豪华车市场。因为中国汽车市场基数大，消费升级快。宝马、奔驰想在全球竞争中占据优势，必须在中国市场获得主动权。我预计，他们几乎所有的新产品都会拿到中国来生产，甚至会专门为中国市场研制开发新产品；其次，一个经销商体系没有能力经营好其全系列产品。现在这些店里已经摆满了他们的产品，品种之多，让人眼花缭乱，经销商很难精耕细作，哪个好卖就卖哪个，这不符合厂家的利益；第三，如前面所说，厂家和经销商团队内部没有竞争，活力也不够。
有鉴于此，奔驰估计未来会加大福建奔驰的分量，形成北京奔驰、福建奔驰并驾齐驱的格局。而宝马未来选择第二家合作伙伴是大概率事件，如不出意外，应该是南方的汽车企业集团。现在华晨与宝马的合作中，华晨完全躺在宝马的身上过日子，帮不上宝马什么忙，而且从地理位置上看，还偏居在东北这个角上，远离市场一线。宝马如果不做这样的战略考虑，只能说明其领导人没有起码的战略眼光。
三、自主品牌向上的“天花板”会越来越硬，突破的难度会越来越大。
上汽与奥迪的合资，毫无疑问会加剧豪华品牌之间竞争的激烈程度。他们定会将所有的新产品“狂泻”到中国市场上，其中SUV肯定会越来越多，价格也会越来越低。
自主品牌过去一直靠轿车往上寻求突破，结果大都无功而返。这一次尝到了SUV的“甜头”，想从这条道上杀出，比如吉利的“Link &co”，还有长城汽车马上要发布的“魏派WEIY”等等。现在自主品牌SUV已攻入“10万至20万元”的区间，下一步是“20万至30万”的地带。而豪华品牌SUV未来下探可能会进入这一区间，或者下压其他高端品牌进入这一区间。这样一来，自主品牌向上突破的难度会进一步加大，对此，自主品牌厂家应有清醒的认识。
（责任编辑：武晓娟）
