“高价桥必堵”成真，会商不追责？
背景：郑州通车2个多月的陇海路——中州大道互通式立交桥，堵成一锅粥。此前，交警部门向施工方指出，“肯定会造成交通拥堵”；普通市民预言，将来这地方立马就堵。但是，造价6.5亿元的这段互通式立交桥，还是按规划建成并投入使用。目前，当地多个职能部门被组织到现场会商，要求“近期拿出具体意见，优化相关的交通规划”。
新京报发表刘雪松的观点： 在陇海路高架桥施工前，国内多家设计单位估算了交通流量，给出了“到2030年也达不到饱和状态，仍可保持较高服务水平”的预期。结果连接中州大道的互通式立交桥一建成，规划就突然跟不上郑州的机动车保有量增长速度了。这样的“预测”和设计，不是一般的外行还真做不出来。在这段期待2年半的通途上，老百姓不会有看笑话的心思。花这么多钱造的桥堵成这样，他们的心比车还堵。这段立交桥，造成今天拥堵的主要原因是“9车道陡然减为4车道”。从这个菜鸟式的设计足以看出，整个交通规划属于闭门造车。至少在“纸上谈兵”的过程中，交警部门丰富经验的判断，并没有被采纳到规划决策中来。这是权力决策与科学决策没有好好互通的一项败笔工程。或许从工程的质量本身来说，没有太多的瑕疵可以挑剔，但是它的硬伤不在互通式立交桥上，根子还是权力决策与科学决策、民主决策的互通不通上。这才是城市规划建设最蹩脚的肠梗阻。
小蒋随想： 首先要指出，一个城市的交通拥堵是多方面因素导致的。所以，不要抱有修一座立交桥就能“解决”全城车辆拥堵的幻想。最理想的情况是，疏通一处“毛细血管”，使局部的“血液循环”顺畅一些。用交管部门的话说，这叫缓解拥堵。但就郑州这个例子看，新建的这座立交桥不但没有“缓堵”，反而甚至“添堵”，且花了6.5亿元，劳烦那么多专家“科学估算”，真令“挨堵”的当地百姓气不打一处来。这算不算设计与规划“失误”？当地规划部却不承认，将责任皮球踢给“郑州这几年的机动车保有量在不断上升……”人们不禁要问：立交桥在设计通行量时难道没有为未来的车辆增长留出冗余量？立交桥建设仅两年半，原测算的通行量就已大大低于实际需求，果真是计划赶不上变化？高层提出“建立重大决策终身责任追究制度及责任倒查机制”，此举令群众拍手称快。对照本例，倘若有领导面对已造成的不良后果不承认属于决策失误，该如何定性与处理？
楼市疯狂更上层楼，调控何去何从？
背景 ：近来多地楼市火爆。国家统计局昨日发布了8月份70个大中城市住宅销售价格变动情况，显示8月新建商品住宅价格上涨的有64个，其中领涨的是郑州。而在杭州19日限购的前一天，杭州市区创造了单日商品房销售3265套的历史纪录。
新京报发表观点： 对有些地方政府来说，调控楼市最“立竿见影”的办法，似乎就是限购。但楼市火爆，根源在需求，以“1套”等限购房产数量或购房资质设限，去强行压制需求也只能压得了一时。现实也一再证明，只要人为设定的拐点一旦松动，迎来的常是更大力度的反弹。毕竟，限购本身也是种信号——会带给人们房子紧俏的预期，刺激他们“抢房”。各地方要明白：限制需求只能退烧一时，药到病除之法，还是供给侧改革，通过市场手段调整供给来影响楼市价格。这里的供给侧，包括住宅土地供应，也涵盖中小城市公共资源供给。二线城市楼市“灭火”，不能陷入“越限购越涨，越涨越限购”的怪圈。指望楼市总按照行政指望的节奏来，而忽略市场自行规律，通常只会造成市场机制扭曲。多些土地供应制度市场化改革、多些周边地区公共服务供应，才是釜底抽薪之方。
小蒋随想： 有种论调是，在经济下行压力加大下，如果连楼市也不涨，那么地方的GDP可能会降至更低。这种说法不过是“楼市经济”的变种，地方政府对此不置可否。但从行动上，一些大城市确实在严重紧缩住宅用地供给，在“地以稀为贵”下，一个个“地王”不断刷新着未来房价的高度标杆，“面粉比面包还贵”引发存量房与二手房价格高歌猛进。在“买涨不买跌”心态下，在担忧手里的钱“越来越不值钱”的恐慌中，某些声称“买不起房”的人却在买房乃至以房投资，银行的房贷杠杆成了“以小博大”的金融工具。限购——解除限购——重新限购，一些地方在政策上的反复调整，并未使人们对房价的预期变得理性，反而产生政策翻来覆去的感觉，房地产市场的后市变得更加扑朔迷离。房贷从紧缩到放宽，助推一二线城市房价上涨，也受到质疑，会不会再重回限贷的路数，又会对经济产生怎样的影响？各路“大神”都在对“房事”侃侃而谈，但如何调节增土地供给与去库存之间的关系，怎样在保自住与控投机之间进行区分与平衡，如何令楼市既不过热又不趋冷，怎样将房贷增长与风险控制在合理区间，有谁能给出“正确答案”？唯一可以确定的是，市场永远是对的，潮水退去之后才能知道谁在裸泳。
