继网约出租车、私家车、大巴、“摩的”后，这两天眼尖的市民又在中关村发现了“网约自行车”。这种网约自行车不用办卡，用手机就可以完成借车、还车、缴费等过程，骑行半小时收费1元钱，但目前仅限在五环内骑行。同时，“网约自行车”不设置固定的还车地点，只要在公共区域就能还车，有望解决公共自行车需要将车还到还车点的“麻烦”。（8月25日《 北京青年报》）
“网约自行车”具有两大独特的优势：其一，它是一种节能环保的出行方式，势必被政府和社会所推崇；其二，它借助网络途径运营，既便捷又时尚，容易被网民接受，具有较大的发展潜力。也就是说，它比其它网约车多了环保功能，又比公用自行车多了网约手段。可以预见，“网约自行车”一旦形成规模，就有望被广大民众所青睐。
然而，“网约自行车”也会面临一些发展难题。譬如，它需要在城市里确定多个场地，否则便捷就无法保障。它需要保持相对低廉的价格，否则就可能被公用自行车挤出市场。它最好能形成一定的规模，否则也难以普及并被社会认同。这毕竟是新生事物，也可能还有其它问题，将在运营过程中逐一暴露。
因此，若想让“网约自行车”做大做强，社会就应该帮助企业克服这些困难。在场地方面，应尽可能帮助企业在城市中心地带找到立足之地，也不妨将公用自行车的场地和设备租借或无偿提供给“网约自行车”。在价格方面，公用自行车是政府购买的一项公共服务，“网约自行车”在价格方面不具竞争力，是否有必要适当给予“网约自行车”以补贴，这方面值得探讨。假如类似问题解决好了，“网约自行车”就有望形成一定的规模，成为市民出行的重要选项。
“网约自行车”与公用自行车具有不少相同之处，只不过一个由政府主导，一个由市场自发产生而已，因此可以将其当成由市场提供的公共服务产品，具有帮助政府化解城市病的作用，理应得到政府和社会的大力支持。公用自行车不仅要包容“网约自行车”，而且应该主动为其提供方便，使两者形成互补。
而从发展趋势看，当前“网约自行车”只在北京和上海部分区域出现，假如发展顺利，这一模式也势必走向其他城市。看到这一出行模式的独特优势，为其落地生根提前做好谋划，促使其能够在多地做大做强，是“网约自行车”这一绿色环保新模式应该得到的礼遇。
（责任编辑：李焱）
