目前，广州市可变车道的数量已增加至8条。最新设置的海珠桥可变车道从今年4月中旬启用一个月以来，江南大道北南往北方向4月平均拥堵指数环比去年同期下降21.6%，该路段通行车速则上升近30%。
可变车道，是近年来广州缓解交通拥堵推出的新举措。这一措施出台的逻辑基础，是在于城市交通的潮汐效应。即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小；而晚上则是出城方向的流量大，更是加重了拥堵现象。可能开车上下班的车主对此深有感触，凡是符合这一效应的出行方向，大多会遇到拥堵，相反若“逆潮流而动”，则多半顺畅无阻。以往，车道数量和方向都是固定的，如果车道方向也可以变化，对理顺交通拥堵就大有裨益。从广州启用可变车道一段时间来的数据看，这一正面效应无疑非常显著。
城市拥堵是个老问题。面对拥堵，很多城市总会一刀切采取“限字诀”。套用一句流行语，“如果有什么是限不能解决的，那就再限多点”。诚然，限是治理拥堵手段中很有效的一招，有时候也不得不限，但问题在于，相比于限这种社会成本较高的方式，有没有什么手段能达到事半功倍的治堵效果？可变车道的出现无疑给人启发，很多新科技、新思路的出现，降低了治堵的社会成本。除此而外，还有智能信号灯系统、立体式停车库、通过设置单行道来改善“微循环”等，都充分顺应了城市交通的现实情况，最大化地挖掘道路通行潜力。
当然，也许这些招数不一定能从根本上治理交通拥堵，但至少可以将“限字诀”推迟、弱化，能不限则不限、能少限则少限，把对百姓生活的影响降到最低，才是高明的城市治理之道。
（责任编辑：范戴芫）
