9月22日，浙江杭州，早高峰7点30分，几位女孩因为挤不上车无奈放弃两辆73路公交车，她们挤上的第3辆73路公交车差点关不上门。“无车日”的杭州：早高峰提早拥堵，公交、地铁比平常更堵，电动车、自行车出行比平时更多；8点30分后，管制区成为公交车、出租车的天下，马路空得像春节假期。虽然马路空旷的场景让人赏心悦目，但是对很多上班族来说，“无车日”的通勤是令人烦恼的事情，需要耗费更多的时间和精力来应对。（9月23日中国青年网）
在“无车日”里拥挤不堪的显然不只有杭州，许多一、二线城市的部分路段基本都遭遇到了前所未有的大堵车。而乘坐公交的市民，也基本有了在北京乘地铁“挤成照片”的感觉；当然，“挤成照片”的人还是幸运的，还有许多人连公交都挤不上去……在正能量满满、高大上的“无车日”里，“起个大早，赶个晚集”让许多上班一族牢骚满腹。
笔者所在的城市，相关部门创新发明并设立了一块叫“慢生活体验区”的区域，即划定了一个区域，禁止任何私家车行驶。于是，该区域边界的几个大路口，所有的车辆都必须要调头……原来不堵的路也堵了，原来堵的路更加堵了。于是，在“无车日”里，关于车辆限行、关于公交、关于城市堵车等问题，再一次引发了集体大讨论。
提倡“无车日”里不开车当然是具有积极意义的公共活动。环保、绿色、低碳、慢生活，只要你能想象的所有好词，似乎都能给“无车日”加上，所有的“城市病”也都能让“无车日”给治了。然而，如果在“无车日”这样的日子，政府部门不完善公共交通的质量，不扩大公交系统的承运量，只知道呼吁或限制广大市民不开车，就只能造成“人在囧途”的结果。同时，让广大市民必须接受拥挤、上班迟到等现实后，再说不开车的意义非常大、无车日就是好，这种思维也可以被定义为脑残。因此，相信许多人会庆幸，“无车日”只有一天，忍受一天“无车日”，开车的美好日子就要到来。
“无车日”的变味，证明了这样一个现实——跟我国多数城市谈绿色、环保、低碳，相当于秀才遇见兵，因为多数城市的公共交通系统，根本承担不起绿色环保的公共期待。同时，城市的建设、道路的规划，也有很大的提升空间。这也印证了这样的一个道理，一个城市要想治堵，请先把道路规划好，请先把公交服务质量提高上去，如其不然，开车的舒适性永远也不可能被公交取代——让汽车堵在路上，也不会让位于让人挤在公交车里。
别让“无车日”激发市民更大的开车热情。而要做到这一点，各个城市的治理者、决策者就必须要明白，别把“无车日”搞成行为艺术，倡导无车生活不能是全盘否认汽车文明，而是需要有实实在在的管理智慧，公交系统、道路系统都需要进一步的升级提质，同时，城市堵车之责不能全推到市民身上。在“无车日”面前，常态化的城市治理以及建设发达的公交系统才更为重要。
（责任编辑：屈波）
