进入下半年，汽车业正在上演一场前所未有的“去库存战役”。中国汽车流通协会日前发布的今年6月中国汽车经销商库存预警指数为64.6%，环比上涨7.3%，同比上涨5.7%，这是库存预警指数连续9个月超过预警线。
其实，从去年下半年开始，国内车市就开始出现疲软态势。但是许多汽车厂商并没能预见这一趋势，今年初仍制定了较高的产销目标，并且按以往惯例一味向经销商压库存，导致经销商的日子过得越发艰难。
相关数据显示，目前处于亏损状态的经销商已由去年的三成提升至七成左右。
高库存造成经销商资金链紧绷，经营成本大幅增加。为了减缓资金压力，经销商不得不大幅降价，赔本卖车。但市场似乎并没有转好，上半年的车市价格大战对促进销售作用有限。
厂家生产的越多积压越多，经销商的库存越高，而销量却持续低迷。每年七八月更是传统的销售淡季，“去高库存”已经成为眼下当务之急。
但是，针对高库存，经销商毕竟缺少话语权，“去高库存”的关键在于汽车厂家。
众所周知，高库存的源头在汽车厂家，只有从源头上着手，理顺产销关系，实施“以销定产”，才能从根本上缓解经销商的销售压力。
汽车厂家务必认识到，压库这种损害经销商利益的做法，实际上也损害了汽车厂家的利益。
汽车厂家和经销商本是一根绳子上的两个蚂蚱，谁也离不开谁。对整车企业来说，重要的是从根本上改变长久以来以我为主的经营理念，将“以销定产”从口号切实转变为企业的经营指导方针；在与经销商充分沟通的基础上制定科学的销量目标和商务政策，将经销商的利益诉求纳入汽车厂家总体发展战略中予以通盘考虑。
唯有汽车产业链上下游合力携手，才有可能渡过当前的车市难关。
现在，越来越多汽车厂家已认识到高库存对企业和车市带来的严重危害，纷纷削减全年产销目标并减少产量。
北京现代已对生产计划做出调整，预计减产10%以上。宝马也下调中国经销商二季度的销量目标，经销商只要完成85%的批售目标，即可获得厂家提供的单车数量奖。一汽-大众奥迪已放弃今年60万辆的产销目标，调整至58万辆。
适时减产已成为应对危机的最佳选择。如果三季度去高库存的目标能够实现，下半年国内车市或可企稳回升，全年实现个位数增长还有希望。
而对于消费者而言，下半年汽车业这一波去库存化的努力，将使新车终端价格更加实惠，车市或可出现“抄底”良机。
（责任编辑：周姗姗）
