南京市民王女士近日去办理公交卡（金陵通记名卡）退卡，却被告知曾经被收取的30元押金无法退还，原因是公交卡每月还要收取1元的磨损费，30元押金早就被“磨损”掉了。记者调查后发现，在《金陵通记名卡办理规定》中的确有磨损费一说，但有市民对磨损费收取是否合理，提出了自己的质疑。（6月25日《扬子晚报》）
作为上班族，每天怀揣一张薄薄的公交卡四处奔波，在享受着城市公交带来的便捷之时，又不得不忍受着城市公交制造的拥挤。而身上那张日日相伴的公交卡，其实也备受诟病——不想再用时会普遍遭遇“退卡难”，说好可以退的那二三十元押金往往有去无回。而“吃掉”老百姓公交卡押金的借口，要么是“折旧费”，要么就是“磨损费”，可谓是巧立名目，巧取豪夺。
事实上，公交卡“磨损费”之说并不高明。现在很多城市（包括南京）推行的公交卡，都是非接触式公交卡，不必插拔卡片，只需将卡片放在读卡器附近一定距离内就能实现刷卡；一般都配有外套，增加了卡片的使用寿命，因此不存在因插卡、灰尘油污而导致的弯曲损坏等问题。每月再收到1元磨损费，恐难以服众。即使南京公交卡办理规定中确有“磨损费”一说，但这个规定是2007年出台的，是不是早该寿终正寝、另立新规了呢？
或许有人要说，任何东西在使用过程中都有损耗，非接触式公交卡也不例外，只是磨损程度较小。这种说法，并不影响对公交卡收取“磨损费”是乱收费的定性。正常的磨损是发卡方应承担的运营代价。如果公交卡可以收取“磨损费”，银行卡、水电卡、燃气卡乃至于饭店里的碗筷等，是不是也可收取这种奇葩费用？何况，公交卡只是乘车的电子凭证，并非普通商品，消费者在使用普通商品之后再行退换，恐怕才有“磨损费”一说。
换个角度说，公交卡押金收而不退，以“磨损费”等理由侵吞，显然违背收取押金的原意。据住建部IC卡应用服务中心的数据显示，全国有4.2亿多张正在使用的公交IC卡，仅以每张卡收10元押金的最低额计算，全国公交卡逾42亿元押金若存入余额宝，一年利息可达上亿元。老百姓所交公交卡押金，已给公交企业带来很大一部分收益，即使要收“磨损费”，用押金利息抵消已绰绰有余，再将押金本金抵作“磨损费”，无异于双重夺利。
可以说，公交卡“磨损费”磨掉了公交企业的公益成色。城市公共交通是市民出行的主力军，是每个城市不可或缺的公益性事业，它享受着财政补贴，就理应肩负起为公众提供公益性公共服务的社会责任，岂能为满足一己之私欲，将老百姓公交卡里的押金自行“磨损”掉？从公交卡大收“磨损费”来看，如何监管公共用卡的发卡单位，如何遏制公益性行业、企业唯利是图，如何保障公交卡押金不再是被蚕食的“唐僧肉”，当是极力求解的问题。
（责任编辑：武晓娟）
