火车上卖货郎出口成对联，吆喝完还不忘加上横批，“腿收一下”。这样熟悉的场景，多少次出现在我们归乡的路途中。2月9日，下午两点半，北京西开往西宁的一列列车上，盒饭售货员王磊推着小车畅通地走在车厢过道里。虽然春运，北京到西宁全程21个小时，王磊只卖出了50盒，这一数量比旺季少近一半。（2月15日《新京报》）
夏熊飞：相比于市场水平，列车盒饭价格偏高，饭菜的式样以及口味却远低于行业平均水准，服务态度也只能算差强人意。垄断经营导致的乘客自主选择权利事实上丧失，让很多乘客无奈选择了列车盒饭，虽填饱了肚子，却也是满心怨念。
武洁：21小时仅售出50份盒饭，其实绝非一个正常的市场现象。供需之间何以擦肩而过却无法一拍即合，火车盒饭的供应模式、质量定位与定价机制的错位，才更需反思。而火车盒饭供应的独家化与市场机制的缺失，则是形成这一尴尬局面的机制因素。
屈正州：火车盒饭为什么让大多数人吃不起？有关方面的说法，是运营成本高，铁路部门要投入大量的人力、财力来保障加工制作、金属探测、食物保存等工序的卫生安全。此外，铁路部门还在承担盒饭浪费造成损失的风险。但这样为盒饭的“高身价”辩护，终归牵强。
王旭东：火车盒饭的“老三样”真的是太老了，其品种、味道、价格等元素构不成对乘客的消费刺激，或者说，“没有胃口”。有网友留言称，火车上的盒饭，吃过一次，再也不想吃第二次。这可能是共同心声，代表着乘客的消费意愿。
（责任编辑：周姗姗）
