继宣布春节前高峰期广州、深圳至北京、上海间开行的高铁动卧全部执行平日最低价折扣优惠之后，铁路部门再次表示，今年春节后的高峰期（2月23日至2月28日）开行的高铁动卧列车仍执行已公布的平日第一档票价，而不会执行之前宣布的春运高峰日票价。(1月26日《羊城晚报》)
春运期间一纸薄薄的车票，承载着在外打拼游子的乡愁，有人说赚再多的钱也不如安心回家看看。但是中国春运的现状依然压力山大，而铁路作为关乎民生的动脉，也理所当然承担起运输重任，从提前火车票预售期到大规模加开临客，到加开高铁动卧等一系列缓解春运压力的举措足以管窥一斑。而对于长距离高铁出行的乘客推出的高铁动卧，笔者认为还是可圈可点的。
这几年来，各地高铁线路陆续开通运营，高铁客流也随之大幅增长。高铁作为一种新的铁路运输产品，是对中国综合交通运输体系一个全覆盖的补充，是一种全方位的丰富。数据显示全国铁路动车组列车的旅客发送量已占总发送量的近40%。可见，选择高铁模式出行已经常态化。
高铁动卧的推出对于乘客长距离出行提供了更多的选择，尤其是对于赶时间的乘客提供了方便。尽管有人揶揄票价“高不可攀”，令人望而生畏，似乎不是给平民开设的。但是稍加分析，不难发现其一棒子打死的说法有失偏颇。以2月10日广州至北京为例，最低动卧车票价格分别为上铺990元，下铺1120元，同样时间某航空公司经济舱机票原价不含税费1190元，再加机建费、燃油税、保险之后，应付金额1340元。并且机场一般远离市区，如此来回打车的费用也不少，且动卧候车时间相比候机也稍显优势。
此外，高铁动卧则是出行时间和晚上休息时间并用在一起，乘坐高铁动卧可以更便捷安排行程，可见其时间的连续性更强，同时还省去了酒店住宿的费用。而从服务上相比，除去常态服务，高铁动卧针对国人多有喝茶的习惯，高铁动卧餐车为了满足不同旅客的需要，在列车上增加的茶道服务也是分外接地气。故而从综合性的角度来说，高铁动卧要在2000公里以上的区域站稳脚跟并不是没有说服力。
开行高铁动卧是铁路部门着眼于市场需求，是高铁运营方式的一次市场化升级，加开高铁动卧，并按需动态调整票价，也是铁路充分响应市场需求的举措，对于充分利用高铁运力资源，满足旅客出行需要具有重要作用。
所谓“苟日新，日日新，又日新”。铁路运营环境变了，策略就要变。随着高铁出行步入新常态，高铁动卧给客运注入活水，铁路亦要主动适应新的发展需求，补齐“短板”，在改革的进程中寻找新的着力点，及时回应运营过程中发现的问题，并尽快打好制度“补丁”，进一步完善服务质量。
（责任编辑：李焱）
