近日在微博上看到这样一则消息:鉴于桑塔纳已主打上海出租车行业多年，部分车型已停产，为改善乘坐环境，提升服务质量，上海出租车行业将对车型进行更新换代，逐步更换为朗逸、途安等车型。据介绍，今年3、4月，首批100辆全新出租车途安1.6车型将上路，在未来的3-5年内，桑塔纳车型将被全部替代。
出租车这一行业想必大家都不陌生，每到一个城市，最先接触的或许就是一个城市的出租车，出租车作为城市的对外窗口迎接着四方来宾，对于出租车的印象也许会被放大到对于整个城市的印象，慢慢地，出租车成了一个城市的名片。上海这个海纳百川的城市自然也不例外，出租车的发展史在上海的城市发展进程中也留下了深深的烙印。90年代初，上海曾经出现过一小部分奥拓出租车，该车以起步费8.1元的优势“一炮走红”，一时间拦到这车真的得看人品。不过没多久，上海出租行业进行了一次大整合，并打造了一系列出租公司品牌，红极一时的奥拓和“小夏利”渐渐退出了历史舞台。这些品牌就是今天被我们熟知的锦江、大众以及强生。
从起初的奥拓、夏利，到后来的普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000，再到世博期间的君越、途安，加上前阵子成为舆论焦点的“英伦车”，以及即将出现的新朗逸和新途安，出租车换了一批又一批，从普通的到高档的，但是老百姓和舆论，甚至出租车司机本身的抱怨和疑问似乎从未停止过：换车是不是意味着又要涨价了？高收费是不是能换来高品质服务？份子钱是不是又要多缴了？打车软件火了，马路上打不到车了，换车有用吗？拒载、绕道、多收费、空车不停，何时才能杜绝？……
老百姓坐出租车讲究什么？方便、快捷、优质服务。随着现如今移动互联网的飞速发展，层出不穷的打车软件让打车也变得艰难，方便俩字谈何容易？有人建议增加出租车数量，笔者看来这也是不可行的，如今上海的道路几乎接近饱和，增加数量只会让道路变得更堵，快捷一词又从何说起？而且这也会极大地增加运营公司的成本，的哥的收入也会受到影响，在这种情况下，的哥为了增加收入只能尽量多工作几个小时，长此以往疲劳驾驶，优质服务体现在何处？
党中央全面深化改革领导小组会议也已明确指出，改革的切入点应从群众关注的焦点、百姓生活的难点中寻找。出租车与百姓的出行息息相关，以上一连串问号都是交管部门和相关单位需要去思考、去解决的。希望这次“改朝换代”不会是变相意义上的涨价，而是一心为百姓谋福利，急百姓所急，解百姓所忧，让百姓“喜打的，行无忧”！
（责任编辑：李焱）
