深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案：总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月补贴分别为3600元、3200元，远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准，堪称“最牛车补”。（10月16日《南方都市报》）
在“全面车改”和“收入分配改革”的双重改革语境下，上述这种动辄便是中央车补标准数倍、超过当地平均工资水平的“最牛车补”，无疑显得非常“扎眼”。而一旦容忍、放任这种畸高的“最牛车补”泛滥，不仅明显违背相关改革所秉持的“廉洁节俭”、“公平分配”等改革原则要求，而且势必也会对相关改革的顺利推进造成极大的不必要干扰，甚至有使其“走形、变质”的危险。
比如，如此畸高的车补，势必会使车补沦为一种事实上的变相福利，严重违背了此前中央确定的“适度发放公务交通补贴，不得以车改补贴的名义变相发放福利”要求；再如，最高每月6800元的车补，不仅超过当地平均工资，也是该企业普通职工300元车补的近23倍。这意味着，这一“最牛车补”不仅会放大国企与一般社会职工的收入差距，也会进一步加剧和恶化国企内部的收入分配差距、制造新的分配不公。
一个不仅令公众咋舌，也“引起部分基层员工不满”的国企“最牛车补”方案，之所以能顺利出台，除了当事国企管理者的自利冲动之外，应该说，也与目前国企车改缺乏权威专门的配套制度直接相关。如据报道，针对国企车改，此前中央下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》还“没有明确方案”。
在这种背景下，要想有效避免国企畸高“最牛车补”现象的发生，预防其可能对公车改革、国企薪酬改革造成的各种消极不利影响，最重要的显然不是简单指责当事国企管理者的自私自利，而是必须尽快同步制定出台与目前“党政机关公务用车制度改革”相配套的国企车改方案，充分将国企车改也纳入到“全面车改”的制度笼子里，确保公车制度改革能实现无遗漏“全覆盖”。
国家发改委有关负责人此前接受媒体采访时曾表示，“对国有企业、事业单位等公共部门的公车改革，要专门制定方案，适时推出，限时完成”。对此，我们不妨拭目以待。
（责任编辑：周姗姗）
