前日下午，在政协第十二届广州市委员会第三次会议的大会发言环节，市政协城建资源环境委员会的书面发言指出，长期以来广州的城市建设只注重“行”而忽视“停”，导致广州停车难的问题日益严重，建议广州大量建设立体停车场，以解决停车难问题；还指出广州近10年基本没有财政投资建设公共停车场。
在中心城区是否还需要再建设停车场，这是一个值得探讨问题。但我们不能采用“头痛医头，脚痛医脚”的方法来解决问题，而必须全面系统地来治理整个城市的交通问题。
解决大都市交通问题，要从疏散中心城区功能，加大中心城区私家车使用成本，如通过收取拥堵费、提高停车费、单双号限行等措施来减少车辆进入中心城区。如果政府还在中心城区扩建停车场，方便人们在中心城区开私家车，哪岂不是反其道而行之吗？停车方便了，更多车辆将涌入城中，交通将会更堵，所以中心城区万万不能再扩建停车场了！
对广州来说，城市交通已进入地铁时代，今年更是有十一条地铁续建或新建，力度之大前所未有。再过几年，随着地铁线网密度增加，地下商业也会随之繁荣，人们在地下购物、餐饮等，选择地铁出行将更方便，地面开车会逐步减少，停车位也不会像现在这样紧张了。这种现象在东京、上海己经出现，广州如果再建的话恐怕会造成浪费。
治理1000多万人口大都市的交通，需要紧紧围绕着地铁来统筹安排，如在城市外围地铁口设置一些大型停车场，方便外围开车的市民停车后转乘地铁；在中心城区恢复自行车道，多建一些自行车停车位，方便市民骑车或先骑车后搭乘地铁出行。广州公共自行车己经有了，但量不够多，需要政府加大投入，这不但是交通问题，还是底线民生。公共财政投入发展公共自行体系建设，比投入到建停车场更为迫切。其实，有了高密度地铁网，地面也不需要再建BRT了，地铁之间换乘便捷，又能购物餐饮，地面换乘BRT的需求大减，再建也可能造成浪费，还不如把要建的BRT车道变成自行车道。
总之，中心城区扩建停车场，以及再建BRT公交专用道等交通建设项目，不能仅仅作单项研究论证，应统筹考虑，系统性进行总体谋划，围绕地铁这个大容量的交通工具，进行系统、全面、长远论证。
（作者是暨南大学教授）
