当今全球正面临化石能源短缺、环境污染严重的问题，人们的生存条件受到挑战，发展以电动汽车为代表的新能源汽车是必然选择。从2009年开始，我国已经成为世界最大的汽车生产国，2012年，汽车生产量超过1900万辆，保有量达1.2亿辆。面对不断增长的汽车消费，我国发展电动汽车更加具有紧迫性。
在国家支持和引导下，目前我国电动汽车在关键技术领域取得了阶段性成果，缩短了与汽车发达国家的差距，基本上探索出一条适合中国国情的以电动汽车为代表的新能源汽车发展线路，即“三纵三横”的技术路线：混合动力汽车技术、纯电动汽车技术和氢燃料汽车技术同步发展（“三纵”），多能源动力总成控制系统、电机及驱动系统和电池及电池管理系统为重点突破对象（“三横”）。“十二五”期间还将进一步增加“代用燃料汽车”和公共支持平台建设，变为“四纵四横”。
在关键技术研发的基础上，国内主流车企开发出一批适合国内市场需求的新车型。截止到今年5月底，共销售插电式混合动力客车3500辆，纯电动客车4900辆，混合动力电动客车1.6万辆、总计2.36万辆（车长均大于等于10.5m）。据统计，在公交客车领域，这个数量已经超出世界其他国家推广应用同类车辆的总和。同时，各大汽车公司为今后战略性发展的需要，克服了研发技术、成本和推广应用上的困难，推出了适应不同市场需求的电动轿车。
国际合作也加快了电动汽车的技术进步和产业化步伐。中美清洁汽车联盟是较为重要的国际合作项目，中国和德国在电动车领域也开展了深化合作。2010年底，上海市和科技部联合组建“上海嘉定电动汽车国际示范区”，以开展电动汽车领域的国际合作与交流。德国宝马公司的50辆纯电动轿车Mini-E于去年在中国完成了为期半年的用户体验和示范运行，电动汽车领域的国际合作方兴未艾。
电动汽车若想真正走向市场和用户，示范运行必不可少。
利用重要时机和重大事件，我国积极进行了新能源汽车的示范运行。2008年北京奥运会时有500多辆各种类型的新能源汽车投入使用，2010年上海世博会达1000多辆，2010年广州亚运会1500多辆， 2011年深圳世界大学生运动会有2000多辆。
截至2012年底“十城千辆”示范工程结束，25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆，私家车0.44万辆，建成充(换)电站174个、充电桩8107个，建立了相对完善的技术标准及检测体系，是目前世界上规模最大的节能与新能源汽车商业化示范运行项目。
不过，示范推广中也暴露出我国在推广电动汽车中存在一些问题和障碍，主要有汽车价格高、一次充电续驶里程短、充电时间长、充电设施不完善成本高、动力电池的安全性等问题，而且由于政府相关部门认识不统一，存在部门掣肘，也削弱了推广力度。
从目前情况来看，推广新能源汽车仅补贴购置费还远远不够，国家必须在税收、使用等环节综合考虑，才能发挥政策的真正效果，让电动汽车走进千家万户。
比如，要解决电动汽车价格较高问题，需要对电动汽车有清醒的定位。在当前，电动汽车适合作为上下班代步工具，续驶里程不长，因而并不需要装配大量的电池，这样可以降低造车成本。国内已经有部分汽车企业正在研发10万元以内的电动汽车。
另外，要解决充电难的问题，需要科学规划充电点。北京、上海均有电动汽车充电桩千余个，但据上海安亭电动汽车数据监测中心的数据显示，上海充电桩平均使用率仅为6.2%。据分析，部分充电桩选址不合理是造成使用率低下的一个原因。为此，北京市电力部门今年重新科学布局充电点，在科技园区、居民小区、商场、风景区等人流量较大的地方设立了充电桩，系统规划智能用电小区。
尽管目前我国电动汽车产业尚处于初期阶段，但2012年我国出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，明确提出以纯电驱动为我国汽车工业转型的主要战略取向，扎实推进节能与新能源汽车试点示范。作为我国战略性新兴产业之一，电动汽车将蓄势待发朝着既定方向加速行驶。
（作者为原清华大学汽车工程系主任、中国汽车工程学会电动汽车分会会长）
（责任编辑：年巍）
