湖北神农架宣传部门透露，正在修建的神农架机场因为海拔高达2580米，地处神农架中部大草坪，远离自然保护区，属于亚高山台地地貌。按施工要求挖平了60多米高的山坡高地用以填平较低的洼地，以及多处发现的零星地下溶洞，裂隙。该机场项目2008年已获国务院常务会批准立项，总投资近10亿元人民币，机场建成后将成为华中地区海拔最高的民用支线机场，是中国除青藏高原机场外，在华中乃至内地海拔最高的民用支线机场。（6月16日《京华时报》）
神农架因华夏始祖之一神农氏在此架木为梯，采尝百草，救民疾夭，教民稼穑，故而得名。一代伟人毛泽东曾有句名言，叫做“自从盘古开天地，三皇五帝到如今”，而神农氏就位列“三皇五帝”，与燧人氏、伏羲氏并称“三皇”，可见其在中华文明发展史上的崇高地位。
1970年，国务院批准设立神农架林区，包括1个国家级森林及野生动物类型自然保护区、1个国有森工企业林业管理局、1个国家湿地公园，林地占85%以上。神农架不但是中国内陆唯一保存完好的一片绿洲，也是世界中纬度地区唯一的一块绿色宝地。神农架林区的设立，就是为了更好地保护神农架的独一无二的亚热带森林生态系统。
但如今地方当局却在神农架大兴土木，修起了“华中最高的机场”，削平5个山峰，填掉数百溶洞，筑造2800米长的机场跑道，修建棱角分明的航站楼、综合楼及机场配套的公路，不免让人对神农架生态系统的保护感到担忧。
据称，神农架机场建成后，从武汉到神农架的飞机只需要50分钟时间。对于游客来说，这无疑会节省不少时间，从而对神农架的旅游产业大有助益。但另一方面，机场海拔2580米，遍布溶沟和溶洞，而且一年中有持续150天的冰冻期，“滴水成冰”，这样的恶劣环境将使机场利用效益大打折扣，尤其是在长达5个月的冰冻期，飞机起飞前需要除冰，跑道也很容易受冻，从而让飞行时间大大延长。
再者，在神农架周边，已经有很多机场，距离武汉天河机场380公里，距离宜昌机场161公里，距离恩施机场169公里，距离当阳机场160公里，距离老河口机场156公里。从老河口机场或者当阳机场转道，只需要一个半小时。与其在神农架挖山、填洞兴建机场，对神农架自然保护区造成不必要的破坏，还不如修高速公路或者轻轨，让神农架与宜昌、武汉之间的交通更加便捷，让游人乐意前来神农架。
问题是，修建武汉、宜昌到神农架的高速公路或者轻轨，需要沿途各市县的统筹规划与通力协作，从融资到拆迁，再到施工，少则三五年，多则十多年，这对于那些急于出政绩的人来说，实在是“远水不解近渴”。而建机场就简单得多，只需要神农架自己圈地，也不需要大量融资，两三年就可以大功告成。当今官场崇尚立竿见影的政绩，建机场能早出政绩、快出政绩，自然成了第一选项。
神农架上建机场，说到底，就是官场浮躁风习在作祟，就是老祖宗为我们留下来的生态系统不得不让位于地方政府部门的“GDP崇拜”的政绩观，也就是神农输给了GDP。
（责任编辑：李志强）
