汽车质量出了问题究竟如何鉴定，到底是消费者使用不当还是产品质量不过关？一直以来,鉴定难都是汽车“三包”政策争议的焦点，众多投诉案例显示，最终能通过鉴定实现维权目的的消费者几乎微乎其微。
由于现行的诉讼规定，谁主张谁举证，因此仅仅作为汽车使用者的车主需要获得专业的汽车鉴定报告，自证车辆问题。针对此种现状，“三包”新规作出了相应的规定。国家质检总局的官方说法是，汽车产品质量问题的判定，一方面需要实验室检测、鉴定机构鉴定，同时也需要专家库的专家咨询支持。专家库的运用，可以由争议双方或第三方组织机构，也可以由相关部门从专家库来选择。
这个措施看上去很不错，但问题在于，我国目前的汽车鉴定机构都是国家质检总局指定授权的，并且在实际运营中跟生产企业有诸多利益牵涉。据记者了解，目前中国缺少独立且权威的汽车问题鉴定机构，几乎所有的鉴定机构都与各大汽车厂商有着千丝万缕的关系，即便有一些高校或者研究机构具备鉴定资质，也不为汽车厂商所承认。
另外，还有不少业内人士提出，专家库的专家也需撇除厂家背景。以目前的情况来看，能够参与鉴定的专家的背景多多少少都是出身产品部门，也就是整车的设计、制造以及售后维修这样的部门，所以与主机厂都多多少少有联系。可以想象，如果不能甩开与汽车厂家的关系，其作出的鉴定结果也难以让人信服。
由于很多鉴定机构都由汽车制造商控制，且专业的汽车检测机构大多不向个人开放，检测费用也非常高，因此成立独立的、权威的第三方鉴定机构一直为业界所热切期盼。但是，从目前公布的规定来看，这些权威的第三方机构的身份并未公示，普通消费者又该如何获得第三方机构的帮助和支持，仍是一片空白。
另外，组建独立第三方检测机构本身需要具备雄厚的资金和技术，这部分资金由谁来出。在德国，其独立第三方鉴定机构，由其私家车俱乐部承担，俱乐部下面有众多会员缴纳费用，经费充足，完全可以满足鉴定的费用需求。但在中国，目前还没有这样的机构和组织。政府愿不愿意出这个钱也尚存疑问。
如何保证鉴定机构与专家人员的公开公正透明性，是整个汽车“三包”政策执行的关键。
（责任编辑：周姗姗）
