近日，蒋女士购买5月1日高铁车票时发现，选择买“武汉—天津”没票，多买一站选“武汉—唐山”却有票。针对“长途余票充足，短途区间票无票”的情况，12306客服表示“会优先满足长途旅客”，乘客可以选择候补或“买长乘短”，但未乘区间票款不退还。今年春运期间，针对旅客质疑的“强制买长乘短”问题，12306曾多次回应，称不建议“买长乘短”和“买短乘长”，但受制于客运调度和系统算法，官方建议始终无法落实，在实际操作中旅客依然被迫“买长乘短”。（4月22日《长江日报》）

　　每到节假日、黄金周等出行高峰期间，由于出行人数太多，车票供给不足，火车票就面临“一票难求”的困境。与此同时，部分线路存在“长途余票充足，短途区间票无票”的情况，于是为了买到车票，部分旅客被迫采取了“买长乘短”的方式，虽然多花了钱，但是好在能够买到票。不过，对于旅客来讲，这似乎有些不公平，毕竟自己要提前下车，不会坐到终点站，却要多花钱买票，感觉成了“冤大头”。

　　此前，中国铁路曾发文介绍，“在运能阶段性紧张时，会把长途列车的票额，优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客，以实现运力资源利用的最大化。”可见，该模式是尽可能让长途旅客优先买票，而在长途票额充足时，铁路部门会根据需求变化动态调整票额投放，自动分时段将部分票额转移到沿途各站，满足短途旅客需求。由于余票不定时放出，所以，短途旅客只能采取候补方式“捡漏”，或者选择“买长乘短”。

　　受制于高峰期的运力不足，铁路部门实则无法满足所有旅客的购票需求，只得退而求其次，优先满足长途旅客的需求，而让短途旅客“拼运气”。对于此种模式，可以理解为长途旅客的出行难度较大，而短途旅客可通过其它方式解决，诸如乘坐客运汽车、自驾车、拼车等。不过，高峰期其它交通工具也存在类似问题，部分短途旅客受限于客观条件，乘坐火车更方便，所以就只好“买长乘短”。

　　铁路部门无法彻底解决“买长乘短”问题，旅客又不甘心多花钱，且认为有些不公平，多有投诉。所以，铁路部门需要正视旅客的诉求，在资源利用和购票公平之间取得平衡，通过技术手段提升票务系统的智能化水平，利用大数据和人工智能技术来分析旅客的出行规律，更准确地预测客运需求。同时，制定更合理的票务分配策略，可采取调整优化算法、增加临时短途车次、按比例分配长短票源等措施，探求“更优解”，以缓解长途旅客与短途旅客之间的购票矛盾。

　　铁路毕竟运输承载力有限，不是旅客出行的唯一选择，各地需要重视“大交通”建设，将铁路、公路、航空、水运等连接起来，打造无缝交通网络，共享客运资源，为旅客提供更多元的出行方案。同时，鼓励市场化竞争，支持短途旅客采取自驾、拼车、租车等方式出行，以更好地分流客运，缓解铁路运输压力。