今年以来，国内多地遭遇严重暴雨洪涝灾害，产生了大量不同程度被水浸泡过的泡水车。日前，央视等多家媒体调查发现，泡水车流向了二手车市场，售价仅为普通车的七成，倒卖利润超20%。

　　不少人一听到“泡水车”，心里就发怵，对其流入二手车市场表示担忧。泡水车口碑不佳，引发部分人的抵触惯性。究其原因，不仅获诺贝尔经济学奖的学者早已揭示，二手车市场呈现出典型的“柠檬效应”特征，即信息不对称情况下劣等品会逐渐占领市场，舆论场上的一些纠纷案件、投诉数据等，也让普通人望而却步。

　　客观来看，“泡水车”不能直接和“问题车”画等号。如浸泡水位在轮胎下半部分的、淹到后视镜位置的、甚至没顶的，损坏程度就存在较大差异。“泡水车”是一个比较通俗、笼统的说法，车辆安全性还要综合考虑浸水深度、油车还是电车、具体车型等，不是所有的“泡水车”都不能使用。当前，并无法律法规提出禁售泡水车，是有一定道理的。若消费者能以较低的价格买到各项功能正常的车，也不失为一件美事。

　　泡水车“去妖魔化”的关键在于，减少信息不对称。泡水车赚的就是一个差价，其流向市场的渠道主要有两条。一种是保险公司推定泡水车为全损后，交予拍卖公司拍卖，车商打包收购，维修成本较低的维修后出售，不适合修的报废拆解。不过，为了节省成本，有的二手车商不会对泡水车进行全面彻底维修，“最后能开能跑就行”。这样的车存在较大的风险隐患，如线路等部分零部件被浸泡过的车，会有自燃的可能。另一种是二手车商直接从车主手中收购，“有水淹记录在市场上就是卖得便宜”，没买车损险或者泡水后没有报保险公司的车“保险上没有泡水记录”，更能卖上价格。来自黑猫投诉的数据显示，今年以来，关于泡水车的消费者投诉达到105条，主要投诉内容包括二手车商隐瞒泡水情况、车检报告作假等，反映出买卖双方信息差的弊端，也折射出个别第三方专业机构的失职。

　　拿不拿掉泡水车的“污点身份”，维修到什么程度，不能仅凭车商良心。避免不良二手车商与第三方专业机构沆瀣一气，也不能单靠他们自觉。不可否认，低价的泡水车有一定市场，“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价”，普通人买到车况不透明的泡水车，潜在风险极大。避免泡水车成为诱人的深渊，需要完善具体权威的分级标准、规范泡水车交易的相关细则，破解“柠檬效应”。

　　《中国消费者报》调查泡水车的文章提到，每当某地出现极端天气后，市场上都会涌现出相当数量的泡水车。随着气候变化加剧，暴雨等极端天气很可能频繁肆虐，大量泡水车流入市场也会更加常见。完善约束制度、规范市场发展，愈发紧迫。