高铁“静音车厢”来了！近日，铁路部门在京沪、京广、成渝高铁等部分复兴号动车组列车上试点设置静音车厢。消息很快冲上热搜第一。

　　“熊孩子”太闹、打电话太吵、手机外放声太大、语音播报太频繁音量太大……高铁上，很多人都曾遇到过类似事情，而且多半只能徒呼奈何。正是因为苦噪音久矣，“静音车厢”赢得了网友的普遍支持。不过，也有网友对此表示质疑：不具备强制力的“静音车厢”，真的能推而广之吗？

　　实际上，早在2020年12月，铁路部门便在京沪高铁、成渝高铁的部分车次试点“静音车厢”。此番旧话重提，铁路部门不仅扩大了试点范围，而且明确了相关规则：一方面，乘客需遵守多项规定，保持“静音车厢”内的安静；另一方面，“静音车厢”内的语音播报音量，是正常音量的30%至40%，乘务员会为每位旅客提供“一对一”到站提醒服务。

　　不难看出，尽管仍然属于“倡导”，新版“静音车厢”的各项规定更加细致入微。对于乘客来说，选择“静音车厢”不仅代表着一种意愿，同时也意味着接受一种约定：己所不欲，勿施于人。乘务员坚持“最少够用”的语音服务原则，也在传递着一种信号：这是一个不同以往的特殊车厢。在这样的环境中，更容易达成一种共识：不是“要我安静”，而是“我要安静”。

　　公共空间里，激活人的主动参与性很重要。现实生活中，包括故意制造噪音在内的多数不文明行为，都是肇始于缺乏“羞耻感”。当不文明行为的始作俑者“不以为耻，反以为乐”的时候，强制性“要我安静”难能奏效，甚至由此激化矛盾、闹出更大的动静。

　　“破窗理论”告诉我们，防止有人第一个打碎窗户格外重要。由此，首先就应该明确破坏可耻的行为准则。“静音车厢”的重点不在于标明了特殊身份，而在于从方方面面营造出一种不同的氛围，并以此调动起大家的责任感。从约束个人行为的角度出发，不仅车厢可以安静下来，公共生活也能够更加和谐起来。