开上高铁站台接客的私家车，正在经受人们对“特权”的审视。日前，有网友发布视频称，一辆路虎车开进西安北站站台接客，由“铁路部门工作人员”指引放行，迅速引发争议。

　　商务座、头等舱、机场VIP通道等，交通出行领域的增值服务并不少见。然而，下了车不用步行出站确实少见，加上之前开车进故宫事件的消极影响，公众提出合理质疑并无不妥。质疑，也是一种监督，有质疑才有进步。将正常的公众质疑归结为“玻璃心”“酸”，是对不同声音的排斥，也不利于督促有关单位自检自查。

　　车站和涉事运营公司自说自话式的回应，难以让人信服。综合西安铁路对多家媒体的说辞，该服务系中国铁路总公司推出的一项回馈广大旅客、改善出行体验的项目，由相关合作企业负责，目前西安站、西安北站都有这种“贵宾优行服务”，服务信息均公开，“符合国家铁路相关规定”。不能忽视的重要一点是，近年来我国不断推进铁路市场化改革，民营资本在铁路建设、定价等方面实现“破冰”，但很多问题仍在艰难探索之中。西安铁路首先要回答，自己是否有权限将站台接驳服务承包出去，依据的是国家铁路哪条规定，再谈程序是否正规。

　　针对公众最担心的安全问题，涉事运营公司回应，私家车接到或送走旅客后，需要等到其他旅客离开站台后才能驶离，并且需要停放到专用车位，不会和其他旅客的行走路线行程冲突。如果私家车和其他旅客之间存在时空错位，也有工作人员全程指引，的确可以缓解“人车混流”安全顾虑，也回应了“占用其他旅客资源”的质疑。但也要看到，车站客流量大，安全责任也更重。人们期待的是建立以大概率思维应对小概率事件的周全机制，粗线条的勾勒略显苍白。再者，是否限制购买“贵宾优行服务”的人数，如何避免可能随之产生的交通堵塞或竞价溢价问题，都会对公共资源造成实实在在的影响。

　　所以说，私家车上站台接人不是单纯的市场行为，而要平衡好铁路的公共属性和商业属性，还要考虑到铁路市场化经营的步伐和成熟度。市场化程度的不同，也是铁路增值服务和民航增值服务不能简单类比的重要原因。

　　面向老弱病残孕等行动不便的旅客，车站本来就有免费的爱心通道，为特殊旅客免费提供接送服务。为私家车上站台接人提供专用资源，更接近贵宾通道。要警惕有人打着为老人等群体提供“人性化”服务的幌子混淆视听。在合乎规定和程序、不影响正常公共服务的前提下，开展这样的增值服务无可厚非。公众质疑是监督，也是沟通契机。引导这项业务可持续健康发展，需要在对话中达成社会共识。