近日，中新财经记者使用多部手机不同账号在美团单车、哈啰单车、青桔单车搜索发现，定位在北京市时，不同手机显示的优惠后的骑行卡价格截然不同。

　　共享单车继集体涨价之后，又“大数据杀熟”收割用户？从报道来看，不同用户在同一时间、城市购买同样的套餐，确实存在着不小的价格差异。比如同样是美团单车90天畅骑卡，不同用户测试的价格差距甚至高达22元。

　　这其中有两点值得注意：其一，价格差不仅在一家品牌存在，可以说是行业现象；其二，新用户普遍比老用户优惠更多，并且这一点得到了官方确认——被问及是否常用的人价格更高时，哈啰单车客服回复：“也可以这样说”。

　　早在2020年发布的《关于平台经济领域的反垄断指南（征求意见稿）》，就对“大数据杀熟”有了明确的界定，基于大数据和算法，根据交易相对人的支付能力、消费偏好、使用习惯等，实行差异性交易价格或者其他交易条件，或者对新老交易相对人实行差异性交易价格或者其他交易条件，类似“差别待遇”，都属于滥用市场支配地位的行为。

　　按照几家共享单车企业的解释，价格不同是因为不同用户叠加了不同的优惠券，而优惠券又是随机发放的。言外之意是，这不是杀熟，而是对低价用户的让利。从市场经济的角度看，企业面向消费者做不到绝对统一的价格是正常现象。但这一模式到底算不算“大数据杀熟”，应该有更明确的说法。

　　即便不谈合规性问题，仅从市场竞争的角度看，区别对待新老用户也未必是一个妙招。大力的优惠固然可以吸引新用户，但如果认为老用户已经形成了品牌依赖，就甘心接受一个远高于新用户的价格，那无疑是企业的一种错觉。

　　一方面，共享单车企业并不少，品牌替代度很高，这家品牌的老用户，完全可以在优惠的吸引下变成另一家品牌的新用户。

　　另一方面，共享单车谈不上是一种绝对的刚需产品，本身就在不断涨价，甚至超过了公交，那么没有优惠后，老用户很可能加速流失。

　　其实不管是涨价还是搞差别待遇，底层的逻辑都是一样的，都是共享单车企业在盈利的压力之下，试图利用积累起来的用户粘性，来扭转亏损的局面。但殊不知，新老用户的价格差别到达一个临界点，或者涨价涨到一个临界点，超出用户的接受度，用户可能就弃用了。

　　说白了，这是共享单车商业模式的天然悖论。早期烧钱圈地，低价获客，积累了很多图优惠的价格敏感型的用户，后期不管是提价，还是对老用户高价对待，都可能遭遇用户抵制，甚至被扣上吃相难看的帽子。

　　所以，共享单车企业还是应该在商业模式上多创新，而不是始终只有价格调节一个工具，并且要充分顾及用户的体验和感受。同时，通过优惠补贴的形式，在新老用户之间造成巨大的价格差别，这到底算不算“大数据杀熟”，监管层面也应该进一步明确，让共享单车企业能规范运营。