吕哥今年41岁，开卡车已经12年。3月26日，他从重庆出发，拉了一车货前往上海，没想到，遇到上海疫情最严重的时刻，一路上，吕哥体验了高速公路封闭、多次核酸、因行程码带星在服务区就地隔离等种种离奇经历。最终，一趟原本两天的行程，用了两个星期才走完。

　　这个出现在《三联生活周刊》近日报道中的“吕哥”，是一名普通的卡车司机，是全国3000万卡车司机中的一员。他12年的运输生涯，就是游走在全国各地日益密集、快捷的高速路网上，接货、送货、配货，在一条线上跑，多个点上短暂停驻。随着经济社会的发展，他的卡车平日里跑得很欢实。只是这一切因为新一轮疫情，以及各地的封路措施，竟然变得魔幻和不真实起来。

　　各个路段的封堵措施背后都有原因，具体到某些特定时段和特定地点，这些理由还很充分。但最近不少卡车司机的游走经历也表明，很多地方高速公路的防控政策越来越坚硬、越来越缺乏弹性了，“凡是”“一律”“坚决”“全部”……这些斩钉截铁的表述，让卡车司机在等待中变得提心吊胆，焦灼不安。

　　种种不确定性之下，上述报道中的吕哥越来越无奈。他得学会发出各种求助信息，并通过熟人获取不同地方的管控信息；他得想办法打车离开高速找到能做核酸检测的地方，并计算好时间；他得找地方蛰伏，静待行程卡上的星号消失；他得解决好待在服务区里的吃饭问题……

　　生活的质地是坚硬的，对谁都不易。在疫情之下，像吕哥这样被困在高速公路上的“卡哥”，各种困难更是被放大了。问题是，这样的困难本不应该发生。统筹疫情防控与经济社会发展，就应该科学、精准防疫，分级分类管控，这既是及早阻断病毒传播的需要，也是确保民众正常生产生活的需要。高速公路是经济社会发展的大动脉，一旦处处设卡“一封了之”，必然会产生堵点，阻滞正常生活。

　　种种乱象背后，其实是一些地方层层加码、简单粗暴的管控思路。在这些地方看来，只要把道路一封，似乎就万事大吉，高枕无忧。至于这样做会不会影响经济和民生，以及卡车司机可能面临的困难，并不在他们思考的范围内。

　　这样的乱作为必须得到遏制。4月11日，国务院发文，要求全力保障货运物流特别是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输畅通，切实维护人民群众正常生产生活秩序。《通知》强调，严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸。不得擅自关停高速公路服务区、港口码头、铁路车站和航空机场，或擅自停止国际航行船舶船员换班。

　　要知道，卡车司机运输的，不仅仅是一件快递，一套设备，一种农资，而是我们对于稳定生活的预期。对卡车司机来说，如果今天不知道明天的事，一趟只需干两天的活儿，居然跑了两个星期，显然是有问题的。

　　疫情之下，要看到卡车司机的难处。这不仅关系到卡车司机自身的境遇，也关系到经由卡车货运连接起来的千家万户、千企万店。唯有保障货运物流特别是重要生产生活物资运输畅通，才能切实维护产业链供应链稳定，也才能保障经济社会运行有一个稳定的预期。