平均时速不到40公里，票价最低仅1元……如今，全国有81对公益性“慢火车”开行在大山深处，覆盖21个省区市，经停530座车站，成为便利群众出行的“公交列车”。2021年，全国“慢火车”共运送旅客1.7亿人次，同比增长12.2%；强化涉农物资运输服务保障，运送货物7.2亿吨，同比增长3.8%，减免费用14.8亿元。（2月26日《人民日报》）

　　“慢火车”是指铁路部门在出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区，开行的票价低、站站停的具有公益属性的非盈利旅客列车。就是这样一趟趟“慢火车”，以其特有的慢节奏，穿行在崇山峻岭间，串联起起大山内外的两个世界，成为老乡的“赶集车”“上学车”“通勤车”。

　　数字化时代，不管愿意与否，人们难免被快节奏的工作、生活裹挟前行。无处不在追求效率和速度的今天，仍有一列列“慢火车”日复一日咣当咣当摇曳在部分地区山间地头，显得与时代有些“不搭调”，但却是一道独特而别致的风景，犹如“前行中的回顾”，令人感怀，引人“慢下来”思考。

　　“慢火车”承载着游子的乡愁，也承载着老少边区的诗和远方。“慢火车”开行之处，大多属经济欠发达地区，交通较为落后，出行不便，而“慢火车”就成了老乡走出山区的最优选择，进城卖果卖菜、村里娃进城上学求知，走亲访友、工作往返、求医问诊等，一趟趟“慢火车”载着老乡对美好生活的向往，翻山越岭，驶出深山老林，驶向充满希望的明天。

　　据报道，全国81对“慢火车”26年来不调价，且线路仍在延伸。“慢火车”带着浓厚乡土气，尽显人间烟火味，风雨无阻数十载，以低速度、高成本运行，架起了城乡联系的桥梁，延续了几代铁路人的奉献情怀，生动诠释时代温情，体现了可贵的社会担当，彰显着以人为本理念，成为沿线地区老乡走上致富路的“助推器”，是名副其实的“便民车”“连心车”“致富车”。

　　在奔向共同富裕道路上，一个地区都不能落下，一个老乡都不能掉队。广大老少边区要跟上时代发展步伐，这些公益“慢火车”不可或缺，是连通山区经济发展的“最后一公里”，它们与高铁相辅相成，织就互联互通交通网，引领千千万万老乡搭上“致富列车”，令“快时代”与“慢火车”相映成趣，齐心协力绘就乡村振兴宏伟蓝图。