近日，交通运输部会同中央网信办、工信部、公安部、市场监管总局等五部门，对11家网约车平台公司进行联合约谈，要求各平台整改自身问题，提出加快推进合规化等五项要求，明确要求各平台提出今年年底前的具体合规目标。

　　网约车又被约谈了。自上次被曝出平台隐瞒高额抽成后，这次约谈又指出，近期部分平台通过多种营销手段，恶性竞争，并招募或诱导未取得许可的驾驶员和车辆“带车加盟”，开展非法营运，扰乱公平竞争市场秩序，影响行业安全稳定，损害司乘人员合法权益。由此看来，这波约谈很有必要。

　　经过了当年的疯狂烧钱补贴，网约车确实如其所愿，成为不少人的出行习惯，也改变了城市交通。2019年，我国网约车用户规模达4亿人次，市场规模突破3000亿元。正是看中了这片还在不断扩大的蓝海，先入场者与后入场者纷纷“各显神通”，希望能谋取更大的利益。然而，在平台各显神通的过程中，有可能是以牺牲司乘人员利益为代价的。正如一些先入场的平台，利用其相对垄断的市场优势，随意调整计价规则、设置过高抽成比例，从司机和乘客身上攫取高额利益，造成平台和用户之间的关系失衡。

　　而一些后入场的新平台，看似走着前辈的老路，一边加大乘客补贴，一边加快司机招募。说白了，也是想用补贴和充足的司机留住用户，抢占市场。这两招策略看似无可厚非，但在实际操作中却容易引起资本恶性竞争与无序扩张。如约谈中提到的“带车加盟”，就是一些平台盲目扩军的行为。让来路不明的黑车摇身一变为网约车，这不仅已涉非法营运，而且对乘客也是极其不负责任的表现。因此，必须加以约束管理。约谈中首条要求就提到，平台必须坚守底线，严格落实平台、车辆和驾驶员“三项许可”。

　　诚然，当网约车市场进入平稳发展阶段，企图回到白菜价打车的时代并不现实。毕竟，成本摆在那，烧钱留下的窟窿也还在那。而这个窟窿，可能得让所有收益者共同填上。实际上，司机不介意为信息调配付费，乘客也乐意为便捷的服务付费，但作为最大的收益者，平台必须让抽成合理且透明。希望被约谈的和还未被约谈的平台，都应检视自身存在的问题，有则改之，无则加勉，尽快主动向社会公布计价规则、抽成比例等，切实保障司乘人员合法权益。网约车应为人们便利生活而约，而不是老被管理部门约谈。