4月19日，上海国际车展媒体日首日，特斯拉展台出现“车顶维权”事件。在网传视频中，一名女子身穿“刹车失灵”的T恤，站在车顶上大喊“特斯拉刹车失灵”，事件引起众人围观。随后，涉事女子被带到派出所接受调查。

　　特斯拉在回应中强调“车顶维权”是“非理性行为”，“严重影响公共秩序”，“主办方协调公安执法人员劝离车主”。“车顶维权”确实不是正规维权途径，在车企看来无疑也是“非理性行为”。但正规维权途径走得通吗？车主选择“理性行为”会受到重视吗？有的时候，正是因为“讲道理不行、投诉没人管、相互踢皮球”，才把车主逼向车顶、逼成“泼妇”。据报道，涉事女子曾于今年3月在河南郑州手持喇叭坐在特斯拉体验中心郑州福塔店进行维权。显然，上个月的维权并没有得到妥善解决，而这次在上海车展最后被两个壮汉提溜了出去，并非回应中所说的“劝离”。

　　两个月前，涉事女子的特斯拉曾发生过碰撞事故，由此引发了后面的维权。但事故原因是什么？车主认为是“刹车失灵”。媒体先前有过报道：2月21日，车主张某某带着父母和1岁多的侄女从旅游景区沿着341国道回家，张某某的父亲在通过红绿灯路口的时候发现踩刹车时车子并没有减速，随后车子发生追尾，撞在路边的水泥台上才停住。特斯拉则认为是“超速违章”：“车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5km/h，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，未见车辆制动系统异常。”究竟是何种原因，双方都不应自说自话，而应根据交警出具的事故鉴定来判断。如果事故是私下解决，没有经过交警处理，那就有必要由第三方权威检测机构来给出结论。

　　特斯拉的回应，还透露着满满的委屈——“特斯拉始终保持与车主积极协商，表示愿意协助完成维修和保险理赔事宜，同时提出多种解决方案，但遭到车主强烈拒绝，且不接受任何形式的第三方检测。”虽然具体不清楚解决方案究竟有哪几种，但显然不包括车主主张的“退车”要求。其实，车主的诉求很清楚，就是因为一场事故认定特斯拉“刹车失灵”，所以想退车。特斯拉则不认为刹车有问题。如果认定刹车有问题，那将是产品质量的大问题，估计就要大量强制召回了。这可能是特斯拉不能承受之重。

　　特斯拉最后的态度是积极的，“未来特斯拉还将继续紧密沟通，帮助车主尽快恢复正常用车生活”，但要让消费者重拾信心，不仅要看表态，更需要特斯拉正视车主的核心关切——刹车是否失灵？因为特斯拉刹车失灵事件并不鲜见。据不完全统计，2020年至今，国内发生的特斯拉电动汽车“失控”事故就高达十余起。不久前，国家市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题曾共同约谈了特斯拉。而在美国，今年2月特斯拉已经“自愿”召回134951辆Model S和Model X汽车，理由是这些车辆上的嵌入式多媒体存储卡故障导致中控屏幕无法正常使用。

　　总之，“车顶维权”不可怕，怕的是店大欺客、不直面问题。