花费几千元购买“随心飞”“快乐飞”机票套餐服务，就能在一段时间里、一定条件下不限次数飞行。航空公司推出的服务真能带来随心和快乐吗？根据央视报道，一名消费者遇到了14次航变，多次对其本人行程造成影响，甚至曾有一次航班变动三次的情况。

　　这名消费者的遭遇绝非个例。有许多人都曾遇到航班取消或延误问题，吊诡的是，即使并非自己的责任，有时候也要算作消费者违约，甚至取消套票资格。除此之外，更常见的是航班兑换难，细看购买条款，明明说好了每天提供不少于2万个座位，明明说好了可不限时间和地点任意飞行，但点进产品，周末或节假日基本都是无票状态。出现纠纷想要投诉，结果人工客服怎么都找不到……这到底是“随心飞”还是“闹心飞”？

　　犹记得去年疫情之初，面对机舱内只有寥寥数人的极高空座率，航空公司顺势推出了各种飞行套票。原本人们认为航空公司借此吸引了人气，聚拢了资金，消费者也得到了超低票价，提高了出行意愿，这是一举多得的好事。但随着疫情形势不断向好，出行意愿持续复苏，这一产品也暴露出了技术、售后、服务等多方面问题，特别是“兑票难”背后，一些航空公司态度产生一百八十度转变，或说明这一产品存在较大设计缺陷。

　　仔细梳理“随心飞”等产品的商业逻辑，类似于市面上的“月票”“年票”模式，消费者一次性交齐钱款，获得理论上不限次飞行的机会。但事实上，根本不存在这样一个“无限次”的机会。在已经获得固定收益的前提下，航空公司必然喜欢那些出行频率小的乘客，排斥那些出行频率高的乘客。疫情初期，航空公司对出行频率的痛感不高。但随着机票价格不断回升，机舱越来越满，航空公司也相应有了排斥套票用户的动力。

　　为了让消费者相信“随时随地飞”，一些航空公司宣称每天提供不少于2万个座位，但有没有提供2万个，提供给了哪些人，消费者完全不知情。在这方面，航空公司可以做得更透明些。现在许多人的套票还在期限之内，航空公司有必要保障旅客的出行体验，而不是跟用户玩各种“数字游戏”“语言游戏”。同时也要长点教训，做不到的事情就不要随便承诺，一开始就确定飞行次数和时间，或更有利于保障消费者的合法权益。

　　“随心飞”变成“闹心飞”，短期来看，航空公司或许多赚了一些票面价值，但从长远来看，是以牺牲消费者权益为代价的，破坏的是航空公司的信誉和口碑。今年许多航空公司再次推出了各种套票的升级版，但在市场上反响平平，更是有力地说明了这一点：只有以用户体验为中心的创新才能赢得市场，只有始终以消费者利益为价值取向才能赢得信赖。