23日，一艘悬挂巴拿马国旗的“长赐号”重型货船在苏伊士运河新航道搁浅，这艘长约400米、宽约59米的巨轮几乎达到了运河的通行上限，搁浅造成航道堵塞。

　　作为全球最繁忙的海运路线之一，苏伊士运河为来往于亚洲、中东和欧洲的船只提供重要通道。据估计，约12%的世界贸易量通过此处，平均每天有近50艘船只通过该运河，有时远超这一数字。其中，通过这条运河的液化天然气、原油和成品油等能源出口占全球出口量的5%至10%。

　　消息传出后，原油价格一度出现波动。但从长期来看，短短几天的堵塞，对全球原油市场影响不会太大。在美国价格期货集团高级市场分析师弗林看来，一旦运河受阻持续两周以上，将对原油市场供求产生实质性影响，导致油价持续上涨。

　　目前“长赐号”搁浅已近一周，市场对供应链中断的担忧情绪变浓，而且这种担忧已远不止在原油市场。

　　劳氏船级社表示，从苏伊士运河运输货物的价值来看，运河每日西行贸易量约为51亿美元，东行贸易量约为45亿美元，估计每天损失达到96亿美元。

　　据称，被卡住的船只中，集装箱船大约占总运输量的三分之一。CNBC援引海洋情报咨询公司首席执行官詹森表示，目前，三分之二的集装箱船迟到了，“拖延的时间越长，情况就越糟，因为我们是在供不应求的时间点”，这种延误将增加积压库存的时间，影响到进口商品的到货和销售。此外，由于经济的重启，集装箱非常稀缺，滞留船只捆绑了空集装箱，这对部分国家出口至关重要。

　　由于部分船只打算绕道好望角，这类船舶运价已在攀升，对于打算绕道的船只来说，除了成本增加，时间也将延长。分析认为，若援救工作持续时间较长，可能会影响到所有航段运价。

　　埃及政府也在发愁，毕竟运河收入约占埃及政府全年财政收入的近10%；“长赐号”船主——来自日本爱媛县的“正荣汽船”公司，除了船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元，还将面临数量未知的各方索赔。

　　在全球供应链复苏仍不畅通的情况下，运河如果不能尽早畅通，将给原本就紧张的航运业增添新愁。

　　专家分析称，28日至29日正好是近期潮汐最满的时候，或许是救援“长赐号”的最佳时机。也有救援公司人士表示，不排除救援可能需要几周时间。多久能移走“长赐号”将成为估量最终损失的关键因素。