不要驾照、不用上牌、不需年检，不摇号、不限购、不限行，只管踩油门就能到处走……这就是城市中迅速增加的四轮低速电动车——老年代步车的现实情况。（8月31日 新华每日电讯）

　　据了解，这种外观酷似小型两厢汽车的老年代步车，最高时速能达到60公里，行驶速度很快；同时，近年来，因供需两旺且尚缺乏明确的管控措施，老年代步车行业越造越大、越造越多，可见发展速度也很快。然而，这种不符合电动自行车“国标”（48V、25公里每小时）要求的，且不在机动车管理范围内的老年代步车，问题突出、乱象频发，给城市道路交通安全带来严峻挑战。所以，我们该给老年代步车“降降速”了。

　　由于老年代步车乱象的成因是多方面的，涉及生产、质检、销售、末端执法等多个环节，并不是某一个政府部门能够解决的问题。所以，要想治理老年代步车乱象，还需多管齐下，协调联动，形成强大治理合力。

　　要在生产端压实责任，尽快明确这种“超速”老年代步车的安全技术性能，建立健全老年代步车市场准入和监管制度，以及相应的使用管理措施，解决老年代步车无序生产、使用问题。要在销售端把紧关口，市场管理部门要加大执法监督力度，通过摸排登记，调查取证等方式，严查销售经营主体，开展集中整治工作，依法依规坚决取缔和淘汰不符合要求的老年代步车生产企业和产品，净化市场环境。要在使用端加大约束，逐步明确老年代步车的违法行为和法律纠纷的责任认定，提高驾驶者的违法成本，倒逼驾驶者主动减少使用老年代步车。要在立法端强化保障，要制定完善相关法律法规，明确老年代步车的使用管理规范，同时也要细化各执法部门的责任，让老年代步车不再成为谁来管、管不了的“盲区”和“真空地带”。

　　当然，我们也不能一味地“堵”，也要学会“疏”。比如，可以考虑生产一些安全的、专门供老年人使用的代步工具，提升其标准、降低速度、加大车辆安全性等。这样既可以解决老年人的“最后一公里”出行需求，也可以保障城市交通运输状况和社会安全，可谓一举两得。