当前位置     首页 > 滚动 > 正文
中经搜索

新能源汽车下乡,关键是充电桩“驻村”

2020年07月17日 10:07   来源:东方网   汪昌莲

  记者15日获悉,工业和信息化部、农业农村部、商务部等三部门将开展新能源汽车下乡活动。据了解,新能源汽车下乡活动将于今年7月至12月期间实施,三部门委托中国汽车工业协会组织,活动期间,地方人民政府发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策,参与活动的汽车企业发布活动车型和优惠措施。目前,已有多家企业多款车型参与活动。(7月16日央视网)

  公安部官网显示,截至2019年6月底,全国新能源汽车保有量达344万辆,占汽车总量的1.37%;与去年同期相比,增长72.85%。其中,纯电动汽车保有量为281万辆,占新能源汽车总量的81.74%。由此可以看出,在我国,新能源汽车虽然起步晚,但是发展较快。如此语境下,我国将开展新能源汽车下乡活动,助力美丽乡村建设,显然是一项惠农利民的新举措。

  然而,必须正视的是,新能源汽车在发展过程中,也遭遇了“成长的烦恼”,主要是充电难。统计数据显示,目前,仍有超过300万个充电桩缺口。可见,充电桩等充电设施不足,正在成为阻碍人们选购电动汽车的“拦路虎”。比如,在北京购买电动车,电动车企业一般都提供安装充电桩的服务。但充电桩安装条件苛刻,首先需要有个人产权的固定停车位,仅这一条就把很多人挡在门外。同时,使用公共充电设施,需要面临停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时、充电时段冲突等难题。至于在农村,充电更是难上加难。

  不可否认,新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展,催生了配套产业充电市场的火热。从2014年起,一大批充电桩企业应运而生。然而,车主充电难、企业盈利难等问题,却一直困扰着产业发展。由于前期投入大、使用率低、额外维护成本高、成本回收周期长,大多数企业往往建的充电桩越多,亏得越惨。不单纯依靠充电服务盈利,依托其他业务板块实现支撑,成为多数充电桩企业面临的尴尬。基于此,国家层面已将充电桩建设纳入新基建,2020年将在北京、江苏、湖南、青海等24个省(市)新建7.8万个充电桩,预计可带动新能源汽车消费超过200亿元。

  可见,新能源汽车下乡,关键是充电桩“驻村”。首先,农村充电设施网络建设,需获得地方政府支持,通过财政补贴和政策优化,帮助建设充电桩的企业得到便利。同时,通过市场化运作,建立农村专业充电服务机构,负责安装、运营和保修,实行规模化、标准化、专业化的运营管理,提供精确定位、移动支付等服务,提高用户的体验。再者,通过互补项目的带动,牵头众筹电桩建设项目,进行规格化处理。特别是,应将征收的传统汽车排污费,拿出一部分用于在农村建设更多的充电桩,使新能源汽车,像手机充电一样方便。

(责任编辑:年巍)

分享到:
延伸阅读
中国经济网版权及免责声明:
1、凡本网注明“来源:中国经济网” 或“来源:经济日报-中国经济网”的所有作品,版权均属于
  中国经济网(本网另有声明的除外);未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它
  方式使用上述作品;已经与本网签署相关授权使用协议的单位及个人,应注意该等作品中是否有
  相应的授权使用限制声明,不得违反该等限制声明,且在授权范围内使用时应注明“来源:中国
  经济网”或“来源:经济日报-中国经济网”。违反前述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2、本网所有的图片作品中,即使注明“来源:中国经济网”及/或标有“中国经济网(www.ce.cn)”
  水印,但并不代表本网对该等图片作品享有许可他人使用的权利;已经与本网签署相关授权使用
  协议的单位及个人,仅有权在授权范围内使用该等图片中明确注明“中国经济网记者XXX摄”或
  “经济日报社-中国经济网记者XXX摄”的图片作品,否则,一切不利后果自行承担。
3、凡本网注明 “来源:XXX(非中国经济网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更
  多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
4、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。

※ 网站总机:010-81025111 有关作品版权事宜请联系:010-81025135 邮箱:

精彩图片
关于经济日报社关于中国经济网网站大事记网站诚聘版权声明互联网视听节目服务自律公约广告服务友情链接纠错邮箱
经济日报报业集团法律顾问:北京市鑫诺律师事务所    中国经济网法律顾问:北京刚平律师事务所
中国经济网 版权所有  互联网新闻信息服务许可证(10120170008)   网络传播视听节目许可证(0107190)  京ICP备18036557号

京公网安备 11010202009785号

新能源汽车下乡,关键是充电桩“驻村”

2020-07-17 10:07 来源:东方网 汪昌莲

  记者15日获悉,工业和信息化部、农业农村部、商务部等三部门将开展新能源汽车下乡活动。据了解,新能源汽车下乡活动将于今年7月至12月期间实施,三部门委托中国汽车工业协会组织,活动期间,地方人民政府发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策,参与活动的汽车企业发布活动车型和优惠措施。目前,已有多家企业多款车型参与活动。(7月16日央视网)

  公安部官网显示,截至2019年6月底,全国新能源汽车保有量达344万辆,占汽车总量的1.37%;与去年同期相比,增长72.85%。其中,纯电动汽车保有量为281万辆,占新能源汽车总量的81.74%。由此可以看出,在我国,新能源汽车虽然起步晚,但是发展较快。如此语境下,我国将开展新能源汽车下乡活动,助力美丽乡村建设,显然是一项惠农利民的新举措。

  然而,必须正视的是,新能源汽车在发展过程中,也遭遇了“成长的烦恼”,主要是充电难。统计数据显示,目前,仍有超过300万个充电桩缺口。可见,充电桩等充电设施不足,正在成为阻碍人们选购电动汽车的“拦路虎”。比如,在北京购买电动车,电动车企业一般都提供安装充电桩的服务。但充电桩安装条件苛刻,首先需要有个人产权的固定停车位,仅这一条就把很多人挡在门外。同时,使用公共充电设施,需要面临停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时、充电时段冲突等难题。至于在农村,充电更是难上加难。

  不可否认,新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展,催生了配套产业充电市场的火热。从2014年起,一大批充电桩企业应运而生。然而,车主充电难、企业盈利难等问题,却一直困扰着产业发展。由于前期投入大、使用率低、额外维护成本高、成本回收周期长,大多数企业往往建的充电桩越多,亏得越惨。不单纯依靠充电服务盈利,依托其他业务板块实现支撑,成为多数充电桩企业面临的尴尬。基于此,国家层面已将充电桩建设纳入新基建,2020年将在北京、江苏、湖南、青海等24个省(市)新建7.8万个充电桩,预计可带动新能源汽车消费超过200亿元。

  可见,新能源汽车下乡,关键是充电桩“驻村”。首先,农村充电设施网络建设,需获得地方政府支持,通过财政补贴和政策优化,帮助建设充电桩的企业得到便利。同时,通过市场化运作,建立农村专业充电服务机构,负责安装、运营和保修,实行规模化、标准化、专业化的运营管理,提供精确定位、移动支付等服务,提高用户的体验。再者,通过互补项目的带动,牵头众筹电桩建设项目,进行规格化处理。特别是,应将征收的传统汽车排污费,拿出一部分用于在农村建设更多的充电桩,使新能源汽车,像手机充电一样方便。

(责任编辑:年巍)

查看余下全文