10月17日是第六个“国家扶贫日”，记者乘坐K7170次扶贫公益慢火车，体验了车厢内满满的“温情”。这趟慢火车是从满洲里开往根河，全长530公里，总共用时9小时左右，停靠14个站点，最低票价2元，每天开行一趟。在中国铁路哈尔滨局，一共开行了23趟慢火车，最多的一趟车会停靠70多个站点，经过林区、牧区，为偏远地区百姓的出行带来便利。

　　如今中国铁路飞速发展，高速铁路网络四通八达，“复兴号”奔跑在中国广袤的大地上，绿皮“慢火车”已渐渐淡出人们视野，成为一代人的回忆。但一些偏远地区，受地理位置的制约，还有很大一部分百姓出行依赖于公益慢火车的存在，票价低、站站停的慢火车，是百姓出行不可或缺的生命线。

　　人民有企盼，铁路有担当，铁路运输事业一直以来都是我国国民经济的“大动脉”，对于拉动地方经济、改善民生具有十分重要的意义。慢火车的存在，将服务的触角延伸至每一个山野村落，以百姓的出行需求为出发点，将服务百姓“最后一公里”做到极致。

　　如果说贴地飞行的高铁列车是鲜花，那么行走在深山之处的“慢火车”就堪比绿叶。鲜花与绿叶相比，鲜花是主角，绿叶是配角。高铁一日千里，为人们出行带来快捷与便利，自然是主角；慢火车逢站便停，是深山里百姓出行的不可或缺的交通线，默默无闻甘当配角。我们在欣喜中国速度如火如荼飞速发展的同时，更感慨这亏损运行的公益慢火车几十年如一日的执著坚守。在全民奔小康的征程上，需要速度与激情，更需要“一个也不能少”的决心和信心，带领全体人民在实现小康的道路上共同奋进。

　　红花再美也需要绿叶映衬，高速铁路以“快”的强劲带动经济加速奔跑，“慢火车”以“慢”的温情带动欠发达地区人民一同向前迈进，红花自然光芒四射，绿叶也是自成一景别有风味，“一枝一叶总关情”，无论是红花还是绿叶，无论是主角还是配角，能够为经济社会发展做出贡献，能够在新时代发展的大潮中奋通前进，为增进民生福祉而不懈努力，每个角色都是新时代下的最美主角。