对“买短乘长”不必一概而论

　　针对5月1日5022次（青岛至曹县）和K8372次（江山至淮北）列车因部分旅客“买短乘长”致列车超员的情况，中国铁路总公司有关部门负责人4日表示，将改进提高假日运输服务工作，维护良好的乘车旅行环境。（5月4日 央广网）

　　因列车超员，导致买了票的旅客无法上车，这无疑是扫兴的事，也成为假期的热门话题。起因源于“买短乘长”，即有旅客买短途的票到站却不下车，继续前往远方，如此“鹊占鸠巢”，下一站的旅客因车上满员了就不能持票进站。这对事先买好票的当然有失公平，也打乱了出行计划，造成困扰。

　　“买短乘长”并非新鲜事，行之有年，原本是为了方便旅客所做的一个灵活性安排：如果没有到达目的地的车票，可买近程车票，上车后再补上余下里程。与此相对的，还有“买长乘短”，即买到比目的地多出一站或几站的车票，到目的地后提前下车。在运力有空余的情况下，这是两全其美的办法，让旅客不留遗憾，又利用了运输资源。

　　无论“买短乘长”还是“买长乘短”，都是旅客在车票紧张情况下的一种次优选择与补救措施，一直被默许，不能叫钻空子，相信不少人都从中受益过。事实上，《铁路旅客运输规程》就明文规定，旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，在有运输能力的情况下列车应予以办理，核收越站区间的票价和手续费。

　　“买短乘长”惠及各方，平时也没出过什么负面影响，只是在近年的春运与五一期间，因客流实在太多，个别车次超出了列车的调剂余缺能力，才导致有票的上不了车，这种现象比较罕见，不必因此就否定“买短乘长”的便民措施。根据规定，高铁超员在20%以内，“红皮车”超员40%以内，“绿皮车”超员50%以内，还是可以正常运行的，有一定的调剂空间。而此次5022次和K8372次到淄博站和南京站时已经“百分之百超载”，板子不能全打在旅客身上，说明运力安排与售票环节在科学统筹上有欠缺。另外，对“买短乘长”也要分清上车积极补票与恶意借此逃票的情形，对不得已“买短乘长”的，运力许可时不妨予以通融，对恶意逃票的则要实施处罚，如罚款或拉入失信黑名单限乘之类。

　　鉴于运能紧张只是旅客集中出行的节假日与部分区段，对“买短乘长”之类，也就不妨多些宽容与区别对待。平常运力空余时，可继续按照通行办法方便旅客；假日期间则严格管理，或是上车补票要额外收钱，通过增加成本来调节相关需求，或是节假期间停止“买短乘长”，就是要事先做好宣传劝导工作，取得旅客的理解与配合，以防止影响乘车秩序。

　　目前的最新消息是，5月4日，有多名乘客在网络上反映，其所乘高铁或动车组列车广播指出，本次列车不办理车上延长补票，如乘客执意越站乘车，到站后车站将根据铁路旅客规程，除补票外还将加收50%的票款。12306网站客服人员表示，这是五一假期这几天临时接到的内部通知，是高峰期间的暂时计划。对此，也不妨让铁路运输部门一试，以观其效。总之，对“买短乘长”不必一概而论，更不必因噎废食，通过技术手段做好科学管理就行。