8月2日，交通运输部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》意见稿，其中明确指出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。（8月8日《中国青年报》）
共享单车的发展如火如荼，形势一片大好，但是看起来骑行速度更快、出行效率更高的共享电动单车，却有点出师不利。
其实从性质和运营模式上来说，共享电动单车和共享单车并没有什么不同，都属于“互联网+”模式下的一种新的经济业态。但共享电动单车的发展显然没有共享单车那么顺利。这倒不是政府和公众厚此薄彼，究其原因，还是在于安全性和合法性。
共享单车虽然依靠人力驱动，但车体重量轻，骑行速度慢，即便真的发生交通事故，所造成的损失和危害也往往比较轻。但是电动单车却不同，车身重、速度快，一旦发生交通事故，就会对车辆驾驶人或他人带来极大的伤害和损失。
更加严重的问题是，目前市场上出现的共享电动单车，绝大多数都不符合国家相关的技术标准，无法上牌，所以也就没法取得正式合法的电动单车牌照。这也就意味着，一旦使用共享单车的人在骑行过程中发生交通事故逃逸现象，将为寻找肇事者，维护受害人的合法权益带来很大的困难。而一些租用共享电动单车者仗着车辆没有号牌，难以查找，在骑行过程中更加肆无忌惮，既不遵守交通法规，也不遵守交通文明，势必大大提高发生交通事故的概率，这显然也是交管部门和普通民众最为担忧的问题。
因此，我们拒绝的不是共享电动车，而是不符合国家标准，没有取得合法牌照和身份，存在极大安全隐患的共享电动车。也就是说，共享电动车的未来之路并没有被完全堵死，当企业提供的共享电动单车符合了国家技术标准，满足了地方的上路标准，解决了超速、停车等等难题，它还是可以重新回归公众的视线，回归我们的生活的。（四川 职员）
