继共享单车火爆大街小巷之后，共享汽车也在北京、上海、重庆等地兴起。只需下载手机APP，注册后就能用手机在附近找到汽车使用，到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。
在共享经济风靡的大背景下，国内共享汽车领域的创业颇受关注，有望成为下一个“风口”。这是因为，一方面在一线城市保有汽车的成本高昂，年轻人更愿意选择使用资产，而非保有资产；另一方面，共享汽车发展也受到主管部门欢迎。比如，同样给出10万块牌照，共享汽车能够覆盖更广大人群，有效帮助城市减少拥堵和污染。
但在业内人士看来，普通创业者很难在这一领域逆袭，早期风险投资参与的机会较小。这主要基于3个方面的判断。首先，小资金不足以支持共享汽车模式进入正向循环。一辆单车的造价在百元至千元不等，通过风投千万美元级或上亿美元级的投入，共享单车企业能够造出相当可观数量的单车；而一辆汽车的造价至少在五六万元，同时汽车的系统工程复杂度高，周期也更长，如果是通过股权融资方式获得资金，高昂的成本和资金规模都无法支撑商业运行。
其次，共享汽车需要大量资源支持。牌照、路权、停车都是棘手难题。因此，良好的政府关系与资源整合能力非常重要。以一线城市的停车为例，虽然表面上一个小时的租车费用只要十几块钱，但用户实际付出的相关成本却相当高。如果无法调动社会资源解决停车等问题，汽车共享就很难实现。
再次，共享经济要求运营成本尽量低，才有可能成功。一旦需要为运营花费过多精力，成本就会急剧攀升。“摩拜单车”商业模型的优点在于维护成本低、丢失率低、损耗率低，但汽车的后续保养、维护要复杂得多。
因此，在共享汽车领域，掌握3种能力的参与者——资金成本足够低、掌握政府资源、具备大规模造车能力，将有大概率的成功机会。上市公司、保险公司等金融机构、政府PPP投资、主机厂商将会是未来共享汽车领域的主要玩家。（本文来源：经济日报 作者：秦海波）
（责任编辑：邓浩）
