“共享汽车”是近日频频见诸媒体一大热词。北京、广州、成都等地正在频频上演“共享汽车”大戏，汽车企业、IT企业、风投行业皆闻风而动，而只需要花几十元钱就可以开丰田、大众、奔驰、宝马。
“共享汽车”无疑是互联网+汽车的较高境界。如果说眼下的互联网+汽车不过是汽车拥有者以自己的使用冗余介入市场，以充当出租车替代品的话，那么“共享汽车”则是彻底填平汽车拥有者和使用者之间鸿沟的颠覆之举。
遥想“共享汽车”的理想，反观现实，我们现在所说的汽车时代，不过是“独享汽车”时代。
何谓“独享汽车”？那就是为了出行的需要，稍微有一点闲钱的人，都会去购一辆汽车。坊间甚至于早已出现越豪华越刺激的倾向。哪怕没过多久，拥有汽车的美好感觉，将被税费、保险费、油费、停车费、保养修理费的叠加式烦恼所冲淡，人们仍会尽可能超越购买能力去买更好的汽车。
而竞相独享的结果，又必然构成与城市资源之间的矛盾。看得见的是行路难、停车难等等。这不只是城市管理者独家面临的难题。城市管理者再怎么绞尽脑汁，再怎么多修路、多建停车场，都无法让汽车拥有者满意，更别提限购限牌限行的无奈之举了。而汽车拥有者仅在停车的问题上，就够考验耐心和智商的了。正如好马配好鞍一样，有钱没钱，汽车拥有者都要考虑购买停车位。停车位是否就一购解千愁了呢？当然不是。汽车是用来行走的，而停车位无法跟着走。于是汽车拥有者外出工作、办事时，照样要为停车发愁——现在的情形是，哪怕你付费停车，也是一位难求。
“共享汽车”最吸引人的地方，正在于帮助城市居民卸下了“独享汽车”的重重烦恼。不仅如此，共享还会在人车两适的同时，天然地贴近了节约资源、低碳发展等现代理念。
我们知道，眼下人们不仅把汽车当财产，甚至于连囤积车牌，也被人视为一门生意经。那么问题来了，一旦个人不再拥有汽车这种“恒产”，还会不会拥有出行保障、现代化保障方面的“恒心”呢？
也许共享经济的最大障碍，正是传统的占有观念。比如大家都知道房子是用来住的，按道理说，只要有房住，不论是自购还是租用，都可能“大庇天下寒士俱欢颜”的，许多国家，城市居民租房是一道风景线，然而我们的现实是没有自购房是万万不能的，首先丈母娘就不会答应。又据说丈母娘还尤其青睐“房多多”，于是房子除了用来自住之外，又变成了奇货可居的炒作物。
“共享汽车”、共享经济千般好，如果不能翻越传统的占有观念这座高山，美好的愿景就殊难落地。而从城市共享自行车的磨难和坎坷可见，“共享汽车”的艰难试验，除了商业模式更新之外，尤其离不开城市治理水平的提升，市民公共精神的培育等全方位的配套。
（作者为武汉公务员）
（责任编辑：邓浩）
