近两天，秦皇岛测试的被简称巴铁的“空中巴士”成了一个热门话题。本次测试，“巴铁1号”行驶了300米，另外还对刹车距离、摩擦系数、耗电等进行了测试，检验车和路、人和车的关系。（8月4日澎湃新闻）
但是这次测试还是被玩了回由多数赞叹迅速转向多数质疑的“过山车”。
南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛认为，技术创新需要正确的价值取向。公共交通才是城市交通问题的主要矛盾，但是，巴铁的出发点在于“为小汽车让路”。把最有利又有限的路面空间让小汽车通行，而非从根本上抑制小汽车出行需求，很难作用于缓解交通拥堵。
其实质疑并非从今日始。这个项目在2010年时就曾炒作过，当时是因为这个项目的“概念”被美国《时代》周刊评选为当年的全球50大最佳发明。从此，“巴铁”的实用性就一直饱受各种专业人士质疑，特别是中国极为复杂的路况。
普通民众虽不懂专业，但同样也可以质疑。巴铁的发明人，被誉为“民间科学家”的宋有洲，只有小学文化学历。他曾自述，自己早年曾经当过兵团战士，采过矿，做过木工，后来一直做生意，涉足过烟酒批发、水暖建材和饭店等多个领域。2008年底，突发奇想，萌生了如何利用城市道路上层空间治堵的想法，半年后一个名为“宽体高架电车”的发明诞生，并申报了国家专利，这就是巴铁的前身。从这个经历来看，我们不歧视文凭，但这绝对不符合一个科学家成长的常识，这个巴铁也就可想而知。
抛开技术争议和科学常识不讲，巴铁背后的动机也令人生疑。《环球时报》8月3日在官方社交媒体账号上发文，直指巴铁项目“极有可能”是下一个类似“e租宝”的非法集资产物。主要原因在于，巴铁背后的公司是华赢凯来投资有限公司。
另据《每日经济新闻》，今年5月，华赢凯来旗下的基金公司已经在销售和巴铁相关的项目基金，认购金额100万起，年化收益12%。当时，华赢凯来客服表示，华赢凯来所有理财项目都是和政府合作的项目，相关担保方为中国建设企业联合会。巧合的是，今年4月20日，民政部公布了第四批100个“离岸社团”“山寨社团”名单。“中国建设企业联合会”赫然在列，排序第22位。
这辆巴铁“超载“了太多芜杂的东西。至此，大概多数人都会说质疑有理吧？
我们更需要质疑的是，为什么有人忽略了巴铁可能成为吨位最大马路杀手而表现出狂热的任性？为什么一个备受争议的项目，没有有关部门组织的专家论证？为什么没有相关部门的监管发声？为什么一个“山寨社团”却能够一直存活到现在？
这至少与当今普遍的急功近利意识有关。
当今各城市堵车成为当地政府头疼民众频频吐槽的问题，这时有人送上“枕头”，自然兴高采烈。激动的情绪压过了冷静的理性，有的要政绩，有的要安宁，看起来都像多赢。技术创新偏离了正确的价值取向。
当今新观念似乎备受推崇，创造创新更受崇拜。如果能引进这样一辆巴铁，大概是很有面子的。但新观念不一定就能走正路，还得看这新观念是不是符合科学理性，是不是新观念指导下的行动能产生最优的性价比。新经济领头备受鼓励，但不能拿新经济当噱头。离开了科学理性的“创造创新”反而更具破坏力。只是咱们群众对于“创造创新”实在太宽容，太善良了，而这种宽容与善良，可能被别有用心者结结实实的绑架。
当今科技改变生活让人们深深受益，但也会让一些人把科技神化，从而以此追求事物的最大功效，为人的某种急功近利的实现服务。这种“工具理性”，需要以中央多次提到的供给侧结构性改革来破解。也许这时候我们更需要一些价值理性，更注重“以人为本”的价值效应。
（责任编辑：李焱）
