昨日，全国铁路运行图调满一周，北京地区首次常态化地增开了12对夜间高铁，填补了以往晚间无高铁的空白时段。记者采访发现，由于时间比较赶趟儿，新增高铁列车备受旅客欢迎，特别是京沪高铁的“夜班车”几乎趟趟爆满。（5月23日 人民网）
产品的好坏最重要的判断标准就是市场的接受度，越在市场里面受欢迎的，自然就是在性价比、服务、质量等方面都是受到消费者认可的。此次夜间高铁开通以后马上受到乘客们的欢迎，几乎趟趟爆满，车票到了一票难求的程度，就恰好证明了这一点。
此次铁路调图的动作是历次以来最大的一次。自从去年上半年到下半年，铁路经历了两次大的调图动作以后，今年刚刚步入夏春之交，更大的一次调图就马上就到来了。表面上来看，这是铁路方面对运行线路的一次次的重新规划，但深层次看来，却是铁路迅速发展的格局。新投产的线路增多了，为了增加运力，为了缓解区域运输压力，为了让更多的列车加入到运输大军，迎合市场需求，就势必会有更多的铁路增加进来，调图也就会呈现一个“加速度”的状态。
此次的调图最大的亮点之一就是京沪高铁的夜间班次被填补了空白，原先高铁运行是有着“时间性格”的，到了夜间12点以后，高铁线路基本上就开始停运。除非在重大节假日期间，高铁才会加班上路，而此次的夜班车却跟以往不同，是常态化运行。像是原先人们所普遍认为的下午七点发车，晚上十一点左右到达的“冷门时间段”，此次却出于意料地受到了乘客们的欢迎。
对于商务人士们来说，这样的列车始发到达表可以让工作与回家时间更加便利，对于要出门旅游的人们来说，这样的乘车时间段则更是可以节省下周末宝贵的时间，玩得更舒心，时间安排上也更宽松。其实，从更深层次的原因上来看，是乘坐高铁出行的市场需求度仍然在膨胀，在加大，高铁的出行需求的“冷门时间段”在渐渐被压缩。先前有人说距离超过1000公里的，高铁的性价比不如乘坐飞机，但是，从高铁开通以来，特别是京沪高铁夜间班次加入进来以后，显示出来的结果却并非是人们先前所预料地那样。高铁在便利性、准时性、安全性等方面都显示出了它更加出色的竞争力。
如果说在我国前几条长途高铁刚刚投产时还有声音在质疑，例如武广线和京沪高铁上座率的问题就曾经让一些舆论和媒体关注过，然而，随着近几年高铁的迅速发展，市场对于高铁线路的需求在目前看来是极速膨胀的。这一方面主要是因为我国中等收入群体的迅速崛起，另一方面，我国高铁从服务到成本控制等水平也是其重要原因。这显示着两个现象：国家经济在发展迅速，如铁路这样的基础性建设一日千里；同时，人民的生活水平和消费水平也在快速提升。两者相互依托，相得益彰，它们彼此之间缺了谁都不行。说起来，这其实也是高铁开晚班车仍然受到市场热烈反应的根本性原因。
（责任编辑：李焱）
