夏日来临，武汉也进入到龙虾旺季，龙虾店成为众多“吃货”们交流情感的好去处。每到傍晚6点，城中知名龙虾馆就排起了长长的队伍。
随之而来也有了新问题，有报道称，在武汉吃虾相对集中的几个区域，在中午、下午用餐时间总会对应形成拥堵高峰，不仅食客为停车、行车伤脑筋，附近居民的日常生活也大受影响。
突然诞生的“虾堵”现象令交警也大感棘手，分析来看，主要还在虾店的连锁扎堆开设。听起来是因吃虾旺季而起，可考虑到龙虾养殖季的科学性延长，眼前的危机似乎需要更长时间来消化。
事实上，开店热未必只是龙虾热潮表象下的追风，更大程度上它迎合了餐饮业的发展趋势，与未来城市人的就餐趋向相契合。城市快速发展，工作节奏进一步加快，私人生活空间相应的压缩，外出就餐成为既省时又兼具社交功能的选择，自然地带动起餐饮业的发展。许多我们所熟悉的美食之都，往往是繁华高效与食文化发达的集合体，其关联性并不偶然。与此同时，外出就餐的消费性特征本身也说明了一地的购买力水平。
由此而言，无论是个人生活水平的提升，还是城市发展的走向，都更倾向于惬意的吃货生活。那么，既然外出觅食将不可避免，是不是意味着拥堵的不可避免呢？显然并不如此。
在“虾堵”的问题上，首先不能把症结归咎于店多扎堆。回到汽车上来，可以说，随着城市消费能力的进一步提升，外出消费娱乐活动的增多，类似“虾堵”的现象才刚刚开始。认识和化解“虾堵”，既要有即时针对的局部措施，也要有长期应对的系统布局。
“虾堵”不难找原因，几处堵点均为老城区、车位有限、局部限行、车辆较多，与大部分交通致堵因素并无二致。进一步看，道路的重新布局、车位的添设都很难在短期实现，最简单有效的方式其实是减少堵点的通行车辆。
目前治理“虾堵”，各堵点交警除了将常态化严格管理延长到下午至夜间，加强管控疏导，就是呼吁食客们搭乘公共交通前往，但后者作为善意的建议能在多大程度上被采纳实未可知。这大概也是今天乃至未来城市拥堵加剧的可预见因素。
汽车保有量的与日俱增，出行方式的多样化，完善了生活的丰富性，却为城市交通管理带来了最大的变量。而完全无拘束的个人化出行选择，在保障驾驶员自由行车权的同时，也无形中压缩了无车者或未驾驶者的权利。例如，“虾堵”对周边居民生活的影响，遍布街头的无理占道，机动车对自行车道的侵占等等。
“虾堵”、“食堵”这样的新问题，对交通管理是个新挑战，除了城市加快交通网格完善、增加车位基建之外，对城市局域车辆出行管理方式或许也需要创新的方案。
（作者为本报评论员）
（责任编辑：范戴芫）
