新闻背景：
6日傍晚，被多家航空公司“封杀”数天后，去哪儿网终于发表声明，承认管理有待加强，表示将进一步规范机票代理人服务销售行为。截至6日，相继有国航、东航、南航、海航、首都航空、四川航空、重庆航空、祥鹏航空、天津航空等9家航空公司发表声明，称与去哪儿网暂停合作关系，占到与去哪儿网50家合作航空公司近两成。
【导火索】来自去哪儿网的旅客投诉
具体来看，双方纠纷的导火索是航空公司接到了大量来自去哪儿网的旅客投诉。航空公司一方认为，去哪儿网没有尽到平台责任，对机票代理人疏于管理，致使旅客利益和航空公司形象受损。【详细】
对于集体“撤出”去哪儿网这一动作，包括南航、海航、首都航空和重庆航空等航企相继公开理由，都声称去哪儿网加价销售机票、擅自变更机票使用条件、多收退票或改期费用及航班时间变更不通知等，严重背离了航企的旅客服务理念，损害了旅客的切身权益。同时各航企也处在转型经营期，希望通过官网、App、微信等平台加强直销。
关于前一个理由，航企不但是在维护自身声誉，实质上也是在保障消费者权益。在去哪儿网购票，不但退票、改签程序复杂，甚至根本就不予退改签，社会一直诟病不断。关于第二个理由，转型经营、改变机票销售方式和盈利模式等，则属于各航企的经营自由权。【详细】
【根本原因】其实问题出在怎么分蛋糕上
航空公司希望能扩大直销渠道，摆脱过度依赖在线旅游企业的弊端。在线旅游企业则希望能通过低价竞争稳住客户。而蛋糕怎么分，客观来说这属于商战的范畴。只要合法合规，不涉嫌垄断和打压，市场主体在商场博弈，便无可厚非。【详细】
但问题是，年前南航和海航宣布“撤出”去哪儿网时，相关航空公司内部人士无意间吐露的“预计节后会有更多航空公司做出‘撤出’动作”耐人寻味。虽说这是一家之言的“预计”，但这种“预计”又无不透露着肯定的意味。再加上年前年后各大航企几乎步调一致，集中在一个时段（与去哪儿网合作合同到期）“撤出”，而且“撤出理由”神似，就容易让人怀疑这是不是经协商的联合抵制。
这不是说航企对去哪儿网损害消费者的行为进行抵制和治理就不对，而是说，即便去哪儿网机票经营有不对的地方，国内航企也不可以随意采取合谋的方式，以一些似是而非的理由打压经营者。【详细】
【影响】航空公司与去哪儿“分手”，不只是一次商业龃龉
航空公司对于订票平台的不满，显然也并非空穴来风。互联网平台作为行业入口，的确不能因为自身占据了风口，便角色错位。理应更加关注规则与生态建设。【详细】
粗浅的商业营销手段，则违反了一条亘古不变的商业法则，即“谁拥有消费者谁就拥有了市场”，尤其对移动以及在线互联网这类靠技术和用户体验支撑起来的网络公司而言更是如此。
当然今后像去哪儿网以及类似互联网产品的发展，很长一段时间内，仍将以吸引和保留用户为主。而将完美的用户体验和高端的科技手段结合，以提供全新的服务和用户体验，这不仅是消费者的需求和期待，更符合市场优胜劣汰的基本原则。【详细】
基于此，航空公司与“去哪儿”网“分手”，其实不只是一次商业龃龉，“互联网+”如何回归其本位，打造良性的生态与规则，并成就多赢的商业模式，或许更值得反思。【详细】
微言大义：
@九州长安：层层代销，层层都挣钱，这说明机票定价高、利润大！
@Hira：表面看着双方都是为了消费者，挺高大上，实际就是航空公司和代购抢客源。
@一萍汇肖：所以第三方平台辛辛苦苦砸钱培养的消费者习惯最后还是要受限与资源提供者。利益平衡点没找到，闹掰是迟早的事儿。
@两黄变一红：随便怎么搞只要有利于消费者就支持！
@姚彩霞i-虾米 ：内忧外患的去哪儿，到底去哪儿？
中国经济网编后语：
航企与机票代理的利益之争是这次抵制事件的根本原因，航企或会借此增加直销比例，这部分成本最终应该会转嫁到消费者头上。对去哪儿来说，关闭航空公司旗舰店并没有多大影响，因为还有很多机票代理商，却是一次整顿良机。毕竟，“谁拥有消费者谁才能拥有市场”。
回顾：往期“经”点热评
